在我国，铁路运输相对于公路、水路、航空有着运量较大、速度较快、费用较低、方便快捷的优势，因此承担着地区间大宗货物交换的重任，为经济社会的发展提供不竭的动力支撑，故又被人称作“铁老大”。然而，“能力愈大，责任也愈大”。 每逢春节，“铁老大”都须责无旁贷地承受学生流、务工流、探亲流激增的重负。于是，铁路运输也就几乎成为“春运”的代名词，而社会公众、各类媒体对“春运”的关注，也就逐渐演变为对铁路运输的关注。

　　但是，近年以来“一票难求现象的持续存在”、“票贩子群体的屡禁不绝”、“售票方式的广泛争议”以及“12306网站的频繁崩溃”，都使铁路系统处于社会舆论的风口浪尖。无论“铁老大”如何改进管理、如何提高服务，都难以“公关”已有的社会形象，而这个本应轻松、和谐的“岁末年关”，也就变成“铁老大”必须要闯过的压力关、舆论关。

　　毋庸置疑，在短短几十天内将数以亿计的客流、人流运送到全国各地，已经算得上是一个“世界奇迹”。 而既要让这数十亿次的人口尽可能减少出行成本，又要保证旅行的安全性、及时性、舒适性，“铁老大”明显力不从心。从南至北，从东到西，当许多乘客带着疲惫走下“挤”了数十个小时的火车车厢时，他们通过“牢骚”来发泄内心的愤懑，寻求内心平衡的举动，应当理解。而“铁路运力不足的事实”、“铁路部门持续改进的努力”、“铁道职工甘于奉献的精神”社会公众也不应“选择性失明”。一味只顾个人立场，甚至毫无主见的“人云亦云”，不仅会打击“铁老大”改进服务，创新进取的积极性，更会给本该喜庆、快乐的回家路带来诸多不和谐的因素。因此，我们对铁路系统可以有期望，可以有要求，但我们的期望和要求，应当立足现实、着眼全局、解决问题，而不是一味指责、好高骛远、脱离实际。

　　客观上讲，中国铁路为春运做出的努力“有目共睹”。比如，在供求严重失衡的环境下，铁老大不仅没有“趁火打劫”，反而一直努力维持着不变的铁路客运票价，使铁路一直成为大众化长途旅行的首选；比如2011年铁路部门积极创新，推出的铁路购票实名制，不仅打击了猖狂数年之久的“黄牛党”，更结束了广大群众的彻夜排队的买票之苦；再比如当你我都在合家团圆、感受亲情、享受欢乐时，许多铁路职工却仍须奋战在铁路客运的第一线。

　　如果抨击铁路系统的固步自封、体制僵化，管理落后，那么笔者认为，我们有必要给“铁老大”留出足够的时间，毕竟“饭要一口一口地吃，路要一步一步地走”，我们的改革开放也不过只是30多年，想要一蹴而就，一劳永逸地解决所有沉疴积弊，显然不理性，不客观，也不现实；如果指责铁路系统存在着市场化的垄断，那么这样能够惠及广大群众的垄断又有什么错误？并不是所有的垄断，都是“贬义词”，都在阻碍社会的进步，都会攫取公共利益。相反，如果将铁路纯粹市场化，在供求严重失衡的情况下，高价车票立刻就有了合理、合法存在的土壤，一票难求可能立刻消失，但“天价一票”就会频繁出现。真若如此，“有钱没钱，回家过年”对于许多人，也许就是一种奢望，一份乡愁。

　　往更深层次讲，“一票难求”等诸多现象的出现，是地区发展的不平衡问题、产业结构的不合理问题在某个特殊时期、某一特定行业的集中反映，让“铁老大”承担这种责任明显有失公允。由于目前欠发达地区的劳动力资源向发达地区流入具有数量多、范围广、现象普遍的特点，每遇传统春节，一个短暂的客运高峰便会不可避免地出现。而这种短暂的客流、人流的季节性失衡现象显然与当前的经济社会的发达程度无关，如果片面提高铁路运力，必然陷入资源闲置、浪费的误区。而只有通过深化改革，促进地区间经济的平衡发展、协调发展，在欠发达地区创造更多“以人为本”的就业渠道和就业岗位，而不是止步于对“铁路车票分配合理性的探讨”，才是真正解决春运难题的“人间正道”。

　　近几年，我们的国民生产总值每年都以8%左右的速度增长，在这经济发展稳步向好的背后，离不开无数的外出劳动者的质朴勤劳，更离不开“铁老大”这条国家交通大动脉的坚实支撑。在对铁路系统诸多问题的批评之后，我们也应正视他的努力，给予“铁老大”应有的掌声，这不仅为他做出的巨大贡献，也为我们的创业有更安全、舒适、和谐的外出之路。

　　（作者单位：重庆市梁平县委组织部）