“特斯拉给人们带来的冲击力太大了，现在谈论电动汽车的人越来越多，打开收音机有很多关于特斯拉的报道，报纸上更是铺天盖地。周围的人碰到我都会谈起电动汽车，这给我留下了非常深刻的印象。”2月23日，在出席“中国低碳万里行·共筑新能源汽车梦”大型系列宣传活动新闻发布会时，全国政协常委、民盟中央副主席、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高这样说。在他看来，特斯拉打破了电动汽车无法全方位超越燃油汽车的魔咒，在我国推广电动汽车，更有着节能环保、抑制雾霾、实现汽车工业大国向汽车工业强国迈进的诸多重大使命。但他同时认为，虽然电动汽车颇具发展前景，但并不代表其没有问题。现阶段，我国推广电动汽车存在基础设施上的软肋，市场对于电动汽车的充电、电池安全、汽车价格等一系列问题还颇为关注。

　　一谈到电动汽车，十有八九人们会一上来就提问，“这车能跑多远？”在欧阳明高看来，电动车电池充电的问题虽然很复杂，但有一些现象希望引起关注，那就是越是充电不方便，电动车就越不好推广；充电站越少，人们对里程的要求就越高；续航里程更长的电动汽车，其价格一定就越贵。

　　“充电问题已经成为了电动车推广的瓶颈。要解决这个问题，并不是在车上装更多的电池以延长里程，而是要把充电设施建好，让电动汽车充电方便，从而淡化‘续航里程500公里’这一硬性概念。设施齐备之后，电池装得就少了，车也就轻了，价格也就低了，这样就能实现良性循环。充电设施也并非要搞得很大、建得很贵，其实电压达到220伏就可以完成慢充，现在一些地方的购车者都是在家里给电动汽车充电。在国外，每卖一台电动车，厂家就附带一个壁挂式的充电器，折算成人民币不到1000元，在我国，目前充电桩还比较贵，要降低充电装备的价格，还需要市场竞争。但总的来说，充电普及并非难事，无论是家里还是单位，或者是公共区域，电动汽车充电的问题都是可以解决的。”欧阳明高表示。

　　谈到电动汽车，引人关注的话题还有电池比能量和安全性。“一般人对电池的了解主要来自手机和电脑，我国也有大量的制造手机电池、电脑电池厂家，在全世界也排前两名。但是电动汽车的电池与手机、电脑电池有很大区别，比如特斯拉，它使用的电池为3.6伏、3.1安时，换算下来，在一辆电动汽车上，有接近8000只电池。8000只电池怎么连起来，这里有很多的问题。第一，这些电池不会完全一模一样；第二，8000只电池也并不等于能量的8000倍，是要打折扣的；第三，电池寿命，比如单体电池能用3000次，但8000只电池放在一起能用到2000次就很好了，现在一般都要打对折。”

　　另据欧阳明高介绍，2010年，单体电池比能量大概在每公斤100瓦时左右，“我们期待在2015年左右可以做到每公斤200瓦时，比2010年提高一倍。同时，也正在研究到2020年以后达到每公斤300瓦时左右。每公斤100瓦时左右的是我们已经推广使用的，每公斤200瓦时左右的新型锂电池在国内正在试验和试用，而每公斤300瓦时左右的叫新体系电池，如‘锂空气电池’、‘锂硫电池’等等还在基础研究阶段。”

　　但值得注意的是，一般比能量越高的电池安全问题往往就越复杂。

　　“去年，特斯拉曾经在一个月之中发生了三次事故，美国交通安全局的测试结果认为，特斯拉电池系统是安全的，问题出在开车的人身上。比亚迪在深圳也发生过一次事故，但事后发现事故原因是两辆汽车发生高速碰撞，电池本身并没有起火，由此大家认为电动汽车上的电池是安全的，但是这种安全是技术支撑的，并非把很多电池随随便便搁在一起就安全了。”欧阳明高称。

　　他同时表示，如果从技术突破的角度看，特斯拉只有一项重大技术创新，那就是把接近8000只电池整合起来的系统集成技术，尤其是电池安全管理系统，也因为突破了这一点，特斯拉的老总才敢把车放在市场上，给千万人去用。

　　“但在我国，也有老板没有安全保证也敢做电动汽车，这很危险，对于这些企业，我们需要用技术法规进行严格管理，从电池安全角度说，特斯拉代表了这一技术的高水平，我们和它还存在差距，需要进一步的研发。”对此，欧阳明高表示。

　　展望未来，欧阳明高预计，电动汽车在中国的普及速度，今年会翻番，明年有望再翻番。“现在日本以混合动力电动汽车为主体的各种电动汽车加起来已经占到销量的近20％，美国大概占到约7％。国外研究机构以日本、美国、欧洲和中国这全球四大市场为对象，根据各国政府预定在2020年之前实行的规定、消费者的价值观变化、汽车厂商的战略和计划，预测各种电动汽车的市场规模将是2012年的7倍，超过千万辆，在整车销量比例中大概占16％，电动汽车的前景光明。”欧阳明高这样表示。

　　“我有三点期待:一是鼓励竞争，无论是车，还是充电设施，垄断将带来高价，汽车质量也不好保证，必须要通过竞争，在准入的问题上，期待市场发挥决定性作用，要允许大家竞争，特斯拉就是一个非常好的典型；二是政府要多建基础设施，购车补贴还不是最重要的，应该在基础设施下更大的力气，让基础设施尽快普及，这样对车商和消费者来说都是最好的支持；三是作为电动车的技术保障，要对安全技术做进一步的研究和完善，这是一个基本的保障，要做到万无一失。”欧阳明高表示。