马航失联事件过去两天仍没确切消息，引起了广大政协委员们的高度关注。9日，民航特聘专家吴仁彪委员表示，按照马来西亚公布的消息，MH370的通讯和雷达监视同时失效，这个情况很复杂，也很少出现。

　　吴仁彪说，民航始终把安全性放在第一位。在飞机的通讯手段上，除了近距离的短波电台，还有远距离的HF高频电台和卫星通讯。“单从技术角度讲，雷达监视是自动发生的，要同步失效除非人工把应答器也关掉。还有一种可能是飞机的供电系统完全坏掉，如果后一种情况发生，马来西亚和越南的军用雷达是可以监测到的。”吴仁彪说，雷达监视有主动和被动两种方式，主动监视是飞机报过来的数据，而被动监视只要空中有个东西，就能被发现。“一切都有待进一步的数据公布。”

　　马航失联让很多人不禁联想到2009年法航失事，调查结果到2012年才公布。“那次的调查结果是飞机可能进入雷暴区，探测仪被打坏，空速管指令的速度数据出错，后导致飞机解体。”吴仁彪提醒大家不要恐慌，在各种交通工具中，民航总的安全系数是最高的。中国民航近5年百万架次重大事故率的平均值为0.08，全球民航的这个值是0.42，中国比国际平均水平高出5倍。”