此次事故的复杂性、调查的艰巨性，远远超过法航AF447空难，而马来西亚在这方面的能力、协调力，较法国尚有相当差距，可以考虑适时将搜索和调查的主导权移交给专门的国际协调机构，对相关各方都是一件好事。

　　继3月24日马来西亚总理纳吉布宣布MH370航班“终结”，机上无人生还后，3月25日马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因又进一步确认了这一不幸消息。

　　马方得出这一结论的根据，是英国国际卫星组织Inmarsat所提供的数据，以及该组织副总裁克里斯·麦克劳科林就这些数据所作的分析。但正如许多专家所指出的，按照国际航空事故调查惯例，空难调查阶段，专业组织所披露的信息，应仅限于专业技术数据和背景知识，而不应发表任何公开评论。

　　事实上，包括英国航空事故调查局（AAIB）、美国国家运输安全委员会（NTSB），以及飞机制造商波音、飞机发动机制造商罗尔斯-罗伊斯在内的专业机构，在整个调查阶段或保持沉默，或仅限于向有关方面提供客观数据，而始终拒绝直接回答外界提问，尤其避免作出主观判断。

　　这并不难理解：即便搜索范围真的可以从原先的224万平方海里，缩减至马来西亚交通部所认定的47万平方海里，也是一个相当大的范围；最有可能坠机的地点是深海，即便最精密的仪器，也不易接收到黑匣子所发出的信号；最有可能坠机的地点人烟罕至，气候恶劣，寻找、打捞飞机残骸和黑匣子，都是需要时间、技术和耐心的艰巨使命。2009年6月1日坠毁在大西洋中的法航AF447航班，从坠机到捞出黑匣子，花了足足23个月时间，真相水落石出所花费的时间更久。

　　惟因如此，当务之急，是尽快开始真正的国际调查，集中国际社会的人力、物力，让真相早日大白，以告慰全体乘员及其家属。

　　如今最有可能坠机的地点，已远离客机所有国——马来西亚，位于波涛汹涌、西风咆哮的公海，惟有集中各大国的海、空、天技术装备、实力，才有条件实施拉网式、不间断地搜索、调查和打捞，AF447空难中，法国也是借助了NTSB的技术、人员支援，尤其借用了能探测6000米水深信号的拖曳式水听仪，才最终大功告成的。此次事故的复杂性、调查的艰巨性，远远超过AF447空难，而马来西亚在这方面的能力、协调力，较“五常”之一且海外省遍布全球的法国，尚有相当差距，可以考虑适时将搜索和调查的主导权移交给专门的国际协调机构，对相关各方都是一件好事。

　　由于坠机地点可能在深海，残骸、遗体和黑匣子在特殊环境下即便找到，都可能遭到严重破坏，还原真相需要更多专业设备、技术和经验；黑匣子只能保留最后两小时信息，而坠机上距飞机折返的关键时间点，可能已过去数小时之久，这更给真相的揭示增添了难度。如前所述，专业机构、组织在空难调查阶段，仅限于提供客观数据，而不便公开主观判断，适时成立专门的国际协调机构，展开国际调查，不仅便于这些专业机构、组织的工作，也能更有效地利用一切可能得到的关键信息、数据和线索。

　　时至今日，不管多么不情愿，人们也应对失联航班及机上乘员的命运，做最坏的心理准备；时至今日，由专门国际协调机构组织的国际调查应适时开始，唯如此，才可能早日寻得真相，告慰每一个和失联航班命运攸关的生者、死者。（新京报社论）