4月2日，北京市定制公交新开3条线路。自去年9月开通首批定制公交以来，北京已开通线路82条，日发车100多个班次，日运送乘客3000人次。

　　家住朝阳区远洋一方社区、工作在国贸商务区的王女士，现在选择定制公交上班。商务班车，一人一座，走的是公交专用道，一站直达，她每月只需花费140元左右，“省钱省时又舒适”。

　　远洋一方小区的商务班车每天出行乘客达500人次。据公交人员车上随机统计，60%以上乘客过去是自驾车上班。而在西三旗的旗胜家园小区，定制公交乘客原来七八成是自驾车上下班。

　　“定制公交的开行不是以盈利为目的。”北京公交集团总经理王春杰表示，定制公交是为了缓解城市道路交通拥堵，减少自驾车出行给环境造成的污染，满足人民群众舒适快捷的多样化公交出行需求。“从价格上讲，与自驾车相比，不足自驾车的30%，这还不包括停车的费用；与出租车相比，不足出租车的15%。”

　　北京市公交集团副总经理洪崇月说：“目前，商务班车开行标准是，预定人数达车型定员的50%即开通，开通后余座还可以继续预订。”

　　“乘客提出到达时间的要求，我们根据实际交通状况，倒推出发车时间。”北京市公交集团运营处高级主管徐立泉说，同一条线路会设计出多种方案，充分借助公交专用道和城市快速路，考虑各路口信号灯的时间设置，沿途的站位、道路等，最终选择出最优方案。线路确定后，在网络平台上进行推介，招募乘客。“在这里，订公交就如淘宝购物，站点设置、票价、有多少个座、还剩多少个空座，乘客看得一清二楚。”

　　定制公交运行7个月，遇到的各种问题也不少。

　　最早开通定制公交的远洋一方小区，班车站点最初设在路侧，后来乘客剧增，众多班车早高峰期间的停车成了难题。朝阳区交通委和远洋一方物业为商务班车单独规划区域，作为上下车站位。目前，这里单日发车近20车次。交管部门还为公交单独开放一处禁行路段，节省车程近15分钟。

　　但是，在一些商务区和社区，停车难的问题依旧突出。徐立泉说：“不少地区硬件条件允许，如果物业支持就近停靠，附近商务大楼里的上班族就能享受更加便捷的公交服务，少步行，少等待。”

　　线路冷热不均的情况同时凸显出来。例如，城东方向的定制公交，从线路数到乘客数都迅猛增长；而北边连接著名居住区回龙观的线路，原本被看好，结果却不如人意。

　　徐立泉分析说，东边的线路能够借助公交专用道，通行速度有保障，甚至比地铁还快。北边没有公交道，公交车和社会车辆堵在一块，很多乘客经历了“订购—迟到—退购”的痛苦过程。

　　“专用道是公交发展的重要条件之一。希望政府进一步加强公交专用道的施划力度，更加连续，成线成网。”徐立泉说，特别是在京藏、京开、京港澳等高速放射线和三环、四环路施划公交专用道，为市民公交出行创造条件。