日前，中国保险行业协会和汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”，其中零整比系数最高的为1273%，也就是说如果更换该车型所有配件，费用相当于购买12款新车。由此，汽车售后环节修车成本畸高问题浮出水面。

　　在国外，300%左右的整车配件零整比是最常见的。而在国内市场上，这个系数动辄超过500%，尤其是外国车企牢牢控制着零配件供应渠道，大幅抬高零配件定价，在汽车售后维修保养环节攫取超额利润。国内汽车市场的积病显然尚不只如此，而是狮子大口几乎遍布整个行业。

　　就整车价格来讲，国内进口车和合资汽车价格畸高，高档进口车的利润甚至高出国际平均水平的30%左右。业内人士将其归因成税费高和“钱多人傻”，但是，即使以排量4.0升以上的税额最高车型测算，一款进口车应缴税额为车价的1.4375倍，而市场上很多车型价格3倍于国外同款产品。

　　进口车暴利掘金，国产车也并未善待消费者。整车行业在国外是竞争较充分的行业，一般而言，3%的利润率已相当不错。但去年几大国产车企的利润率多保持在10%左右，有的甚至更高，乃至有机构预测，某国产车企将成为全球利润率最高的车企，超过法拉利。与此相对应的是，不久前质检总局表示，一些车企刻意隐瞒缺陷，目前还有相当数量的车企从未开展过召回。

　　由此可见，我们的汽车市场和产业，不仅患上了严重的“富贵病”，也积累下了先天不足的病灶。车企磨刀霍霍，只剩下消费者被动挨宰，丧失了基本的知情权和议价权。

　　这样的市场既不利于充分的公平竞争，从而保护消费者利益，也不利于国内车企的技术升级与进步。如果不想重蹈钢铁产能严重过剩、技术升级迟滞不前的覆辙，汽车产业政策调整就已迫在眉睫。