记者在神农架林区看到的是，一段段被“开膛破肚”的山体，一片片被顺着山谷而下的泥石流冲毁枯死的树木。在破坏最严重的三四个地段，神农架林区政府在机场公路旁边竖立了“生态修复后效果图”，画面显得郁郁葱葱，与现实中山体上一个个巨大的“伤疤”形成鲜明对比。（5月3日《中国经营报》）

　　神农架，一个神奇而美丽的地方，原始得如同处子一样迷人。当这个不应也不宜开发的国家级自然保护区，在疯狂的削山造地的项目实施下，已然变得面目全非，千疮百孔。当自然资源被贴上“旅游地产”的标签后，跟其他文化遗产一样，很难保持其原有的面目，并将数千来特有的风貌给予延续。

　　或许，这是地方发展或者官员政绩之幸，却未必是神农架之幸。作为秦巴生物多样性生态功能区的一部分，神农架的开发必须经过严格听环保评审，只有“先购了票”之后，才能真正给予实施。虽然是否通过环保当地语焉不详，讳莫如深，但正如反对者所质疑的那样，大手笔建设同样也会形成大手笔的破坏。几千年数万年形成的自然遗产，被这样人为的破坏之后，可能再也无法真正还原。

　　谁不敬畏自然规律和社会法则，谁就可能会受到严厉的惩罚。从水污染到土壤污染，再到时下不得不治理的大气污染，今天的“史上最严”其实都是在为过去的行为付出代价。在“为了经济发展”的理由之下，“先污染，后治理”的模式大行其道，结果便是生态环境遭到了严重的破坏。神农架开发的后果，远不止地方政府所说的那样简单，从削山数千亩的机场，到“景区+酒店+地产”项目的延伸，神农架的削山填谷的模式还将继续下去，总有一天就像“千湖之城”的武汉一样，在一片大工地之后面积萎缩，千湖已然名不副实。

　　之前，兰州、十堰、延安，一个个地方纷纷向大山要空间，再加上云南等地的削山造城等大规模的建设，以地产为代表的经济发展模式，恐怕还没有哪一个国家做到如此极致，对自然与生态缺乏基本敬畏。不过，大自然总是无情的，一个破坏严重的地方，必然会地质灾害不断。对于生态本身脆弱的地方，后果可能更加严重。面临“水土流失和地质灾害问题突出”问题的神农架，究竟何去何从，恐怕在选择开发和建设的模式上，还需要更为严格的程序把关，将子孙后代和生态保护而作为落脚点。

　　一度以来，在发展经济和保护环境之间，似乎很难找到一个平衡点。事实上这其间有一个基本原则，那就是宁缺勿滥，“宁可穷政府也不毁自然”。欧美发达国家在经过数百年的工业化发展之后，对环境破坏的后果已经深有体会。所以他们对于环保的认识已经提升到“宁不发展，也不能破坏”的阶段。比如在德国南部的小城富森风景优美，附近有著名的新天鹅堡，每年的游人达百万以上，然而至今都没有建高速公路，就是因为当地人担心修路会侵占大片山林，还会因为车流量过多而污染环境，破坏自然风光。也是正是具有了这样的底线思维，才使得欧美很多国家，自然与人文浑然一体，环境资源得到了最原始的保护。

　　如何给子孙后代留一点没有被污染的水，没有被破坏的山，其实是一个执政理念和生态责任的问题，也是判断一个国家发展方式先进与否的重要指标。文明、富裕和现代化的国家，不是建立在破坏性的建设上，更不是对生态的摧残之上，而是在保护中开发，在开发中保护，在绿水青山和文化遗迹中实现腾飞。（堂吉伟德）