广西发改委定于5月16日召开广西高速公路通行费听证会，将按建成通车时间确定一类车通行费基价收费标准。其中2008年1月1日及之后建成通车的高速公路，将一类车收费标准由现行0.4元/车公里调至0.5元/车公里。二类车、三类车不变。四类客车由1.60元/车公里降至1.45元/车公里。引发质疑。官方称此次调价属有涨有降，上涨源于成本上升、原通行费偏低致高速路亏损厉害。（5月11日《中国青年报》）

　　虽然此次调整只对2008年1月1日及之后建成通车的高速公路涨价，但通车前，高速公路的建设事实上早已完成，即使是2009年建成通车的高速公路，恐怕其开工日期和大部分建设投入也都在2008年1月1日之前，这些公路在2008年之后甚至有的就没有建设支出了，怎么也要一样涨价？

　　再说，有关部门光看到高速公路建设、运营成本上涨，也应该看到经营收入也在同步增长甚至涨得更快。现在私家车数量快速增长，与2007年及此前相比，翻了一倍都不止。高速公路的通行量逐年上升，经常出现的高速拥堵状况就是明证。上高速的车多了，高速公路的收费收入自然也会水涨船高。光提造价上涨、运营成本上升，却只字不提收入增加，这种只为涨价找理由的说法，居然出自物价主管部门之口，实在让人怀疑其在高速公路收费标准调整问题上能否持公正立场。

　　何况，高速公路建设、运营成本的变化并非是今日始，早在投资建设高速公路前，投资方和有关部门就应该考虑到这一情况。既然是收费公路，投资运营均属于商业行为，理应充分考虑经营风险，别指望稳赚不赔。赚钱自己花，亏损却让公众来埋单，抱着这种思路来经营高速公路，成本当然会居高不下了。

　　在高速公路通行费的收入、支出情况不透明时，怎么知道高速公路是真亏损还是假亏损？就算是真亏损，相关支出是否合理呢？正如自治区人大代表李旺兰所言，公路运营是否亏损，不能由企业和政府自身来说，而应引入第三方机构进行审计核查，如果亏损也要进行具体分析，“是短期亏损还是长期亏损？是部分亏损还是全面亏损？亏损原因是车流量不足还是经营不善、工资过高？都需要用经得起推敲的数据来说话。”（杨国栋）