全国政协委员施杰:车检不该是烦心事

　　上世纪90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样，成为众多家庭追求的目标，然而汽车年检，则成为众多车主们面临的一件烦心事。

　　一次，有位朋友家里买了一辆车，按规定两年该年检了。于是，一大早驱车赶到车管所，排了三个多小时的长队，总算轮到自己，一测试，工作人员说尾气超标，按照他们的“指定”，朋友到修理店交钱，未作任何处理开出了一张合格证明，又得返回排队上线。一来二往非常麻烦，后来据说还是找“车串串”才得以尽快处理。

　　我感到难以释怀，一项原本有利于车辆安全的年检政策，由于垄断、管理制度不完善、检验程序繁琐等诸多因素，变成了某些机构敛财的手段。更严重的是，在检验部门之外，已然形成了一条庞大的灰色利益链，“黑中介”“车托”之类的“寄生”者，勾结检验部门部分工作人员获取利益，严重损害了车主利益以及政府职能部门形象。

　　有没有什么切实的办法能够改变这种现状？经过深入调研我发现，近年来，随着新车质量性能提高、有车一族对自己及家人生命的珍惜必然会对自家车辆安全性高度重视，按时保养已经成为常态。可以将普通私家车与交通安全责任大、易引发群死群伤的面包车和7座以上车辆区分开，并且重点检查发生过造成人员伤亡的车辆。我认为，可以针对机动车检验制度作出一些相应改革，有针对性地进行检验，这样既简化检验程序，又能保证检验质量。

　　于是，在今年两会期间，我针对当前车检中存在问题提出了“关于改革机动车年检制度的提案”，提出取消7座以下私家车的年检；对于营运车辆的年检将权力下放；完善营运车辆年检的设备；加大对非法改装车辆的治理与路面执法力度；对于7座以下私家车交通违章累计扣除分值达到12分以上并逾期一年未处理的，直接将其纳入交管部门黑名单等建议。受到公安部、国家质检总局的积极采纳。而车检新政施行后，非营运轿车在6年内免去了上线检验，只需每2年定期检验即可。在检验时车主需按照《道路交通安全法》和《车船税法》等规定，提供交通事故责任强制保险，车船税证明，将交通事故和交通安全违法处理完毕后，就可以直接领取检验标志，省时省力。