新能源车共享公交车道？反对

　　信息时报讯 （记者 李慧燕） 广东省发改委日前发布了《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》（以下简称《意见》），其中提到，新能源汽车或可共享公交车专用道。此举随即引发广州市民热议，市政协委员韩志鹏更是炮轰：公交车道是给公交车专用的，其他机动车怎能说共享就共享呢？

　　省发改委：新能源汽车或享公交专用道

　　《意见》中提到，新能源汽车能优先办理入户、年检等业务，纯电动汽车入户上牌时不须经排气检测可直接发放机动车污染物排放环保标志。并研究出台新能源汽车可共享公交车道、不受限号行驶约束等政策。

　　记者发现，并不是广东第一个提出这类建议，2009年，四川成都市为了鼓励车主购买新能源汽车，除了在税收等方面有优惠外，在停车、行驶等方面也给予“特权”，比如让新能源汽车在公交专用道上行驶，停车时减少三分之一或一半的停车费等。

　　公交车道，又称公交专用道，以广州为例，一种是全天候的BRT模式，另一种是早晚高峰期的公交专用道。2001年，广州首条公交车道在东风路(农林下路至人民北路段)开通，全程仅4.5公里，然而私家车频闯公交车道现象时有发生，公交专用道形同虚设。直到2010年，广州市交通部门大力推行公交专用道，BRT专用道也于当年开通。至2013年末，广州已开通320公里的公交专用道，遍布所有主干道；公共交通占机动化出行比例达60%。

　　为了体现公交优先，广州市政府出台《广州市关于改善中心城区交通状况的措施》明确提出，要从路权、信号、用地保障以及加大财政投入等四方面充分体现公交优先。随后又出台《广州市公交专用道管理办法》规定，在早晚高峰期，社会车辆不得闯入公交专用道，违者将罚款150元。对于违规进入公交专用道行驶或停放的党政机关车辆，除依法给予行政处罚外，还要抄告其车辆所属单位，并在全市范围内通报。

　　政协委员：市场推广不能特殊靠政策

　　对于新能源车是否该走公交专用道的做法，昨日，记者随机采访了十几位市民和车主，其中95%以上的市民不支持新能源车走公交专用道。“凭什么呀？就因为政府支持环保车，它就该享受特权？这是一种特权思维，违背了公交优先的民意。”市民何先生愤愤不平地说。

　　广州市政协委员韩志鹏也认为，机动车逐步采用新能源车是一个方向，不过真正让新能源车占领市场，首先要考虑新能源车的性价比，市场推广不能够靠特殊政策、靠行政干预，还必须要有足够的充电设施和停车场，必须有完善的配套。新能源车占用公交专用道，这与广州市前两年专门制定的有关公交专用道的管理办法相违背。“在公交专用道的相关法规面前，应该人人平等，其他机动车怎能说共享就共享呢？共享还能叫公交专用道吗？不可以朝令夕改 ”。