昨天下午，杭州公交7路车发生起火燃烧。据杭州市公安局通报，起火时车上有乘客约80人，30名乘客受伤，无人员死亡。目前，起火原因正在调查中。公交初步勘查的结论是疑似人为纵火。

　　公交车是公众出行常用交通工具，一旦发生燃烧事件，很难避免人员伤亡。近年来，国内已有多地发生公交起火燃烧事件，虽然有的是人为纵火，有的为自燃所致，却都呈现出相似的安全隐患。

　　其一是大多存在超载现象。特别是在上下班高峰期，几乎没有几辆车不超载。一旦超载，发生安全事件的时候，就将给人员疏散带来极大麻烦。杭州起火公交车载有乘客约80人，人员密度较大。

　　其二是安全设备不健全。2009年成都公交爆燃事件发生后，许多人追问：锤子哪儿去了？人们发现，作为封闭式公交车标配的安全锤，在多数车上竟难觅踪影。不仅是安全锤，包括消防灭火器等安全设备，在公交车上要么找不到，要么派不上用场。此外，发生自燃事故时，许多公交车的中门发生打不开的现象，这也时常导致人员疏散延误和困难。

　　其三是安检形同虚设。虽有明文规定，乘客不得携带易燃易爆等危险物品上车，但实际上，各地公交车站普遍缺乏安检设施，也无严格安检，多数只依靠驾驶员“目测”提醒，或者不定时进行抽检。事实证明，国内公交系统的安保水平与当前的公共安全需求仍有差距。

　　杭州发生的这起事件，再次给公交安全敲响了警钟。虽然杭州警方目前尚未发现该事件有与恐怖活动相关联的线索，但它再次警示我们，公交安保措施亟待升级。

　　一方面，必须把好安检关，将隐患消除在公交车以外。在保证“乘客不得携带易燃易爆等危险物品上车”方面，能否考虑在人流量大的公交车场站，配备相关安检设施和人员，对旅客行李进行必要检查？可否在公交站点采取人员巡防、检查的方式把关，以确保乘客安全？另一方面，带病上路、安全不达标的公交车应及时改造升级或淘汰。特别是国内流行的封闭式空调车，在紧急情况发生时能否及时疏散乘客，应成为最重要考量。

　　公交车不能不设防，否则将让依赖公交出行的人们处于险境。减少公交运营安全隐患，无非也是从人防、物防、技防入手，形成三位一体的安全防范体系。如果能严把这些安全关，就能最大程度地减少公交燃烧等事故，更好地保障公众生命安全。（社评）