8月5日，克莱斯勒中国汽车销售有限公司发布消息称，即日起下调部分产品和零配件的价格，零配件价格的平均下调幅度达到20%。相关负责人表示：“此次下调不仅是为了回馈消费者的长期支持，还是为了回应国家发改委价格监督检查与反垄断局和上海市发改委价格监督检查。”（8月6日《每日经济新闻》）

　　三年磨一剑。针对汽车行业的反垄断调查始于2011年底，及至今年7月，监管部门才陆续约见跨国车企的亚太区负责人，并确认路虎、奔驰等一些车企存在涉嫌垄断行为。共识基本在两个层面：相关车企限定整车价格，涉嫌横向垄断；限定4S店的零配件价格和保养价格，涉嫌纵向垄断。事实上，部分车企如此滥用市场支配地位，是造成一些品牌汽车价格畸高、维护成本畸高的根源。

　　垄断之祸，数字最有说服力。今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数，最高达1273%。根据报告，系数高达1273%的即为北京奔驰C级W204车型。直白点说，就是在中国更换这辆奔驰车所花配件的成本，可以购买12辆新车还要多。

　　《反垄断法》第四十六条和第四十七条规定，经营者达成并实施垄断协议或滥用市场支配地位的，均将由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。当然，根据我国备案原则，涉案企业如能在宣布处理结果前主动按要求提交《自认报告》，承认违法事实，主动整改，亦会得到宽大处理。

　　正因如此，就不难理解下面的事实：早在6月底，奔驰发布消息称，将于7月1日起下调基础保养套餐的价格，平均降价幅度达到30%。7月底，捷豹路虎官方首先宣布，为了回应反垄断调查，8月1日起下调三款车型的价格，平均下降幅度为20万元。就在捷豹路虎宣布产品价格下调的第二天，奥迪也宣布将于8月1日起下调原装备件的价格，平均降价幅度达到20%……动辄十个点以上的降幅，显然是利润上的深度割肉。好在这些豪车企业的降价基本说得很实诚——眼下的降价，主要并非取悦消费者，而是向越来越像动真格的反垄断调查发嗲卖萌。

　　反垄断调查自然不会被服软的降价行为糊弄过去。这里有三个明显的逻辑关系：一是2005年4月实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，规定国内汽车总经销商的垄断地位，与2008年8月实施的《反垄断法》存在冲突。国内汽车4S店以品牌授权经营为主，单店实施单一品牌经营并统一由汽车总经销商管理——这种销售模式恰恰是垄断丛生的基础；二是车企的零配件配套体系被单方牢牢把控，汽车维修行业根本无定价权可言，这是各地“快修连锁店”没法开下去的根源。当然，价格调整向来是灵活而多变的，今日降价，明日可能涨价，真降还是“假摔”，总不能靠行政监管来倒逼。

　　这几年，反垄断开出的罚单都不小：液晶面板案3.53亿元、奶粉案6.7亿元……汽车是高价消费品，自然没有理由在罚单数额上太过“毛毛雨”。至于合资与内资企业会否遭遇“池鱼之殃”，执罚恐怕也不会、不应有内外之别。从这个意义上说，“降价示好”是个态度问题，与既定的原则性事实并无多大关联。