10月23日下午2时35分，深圳路外停车调节费第二次听证会在深圳市交通运输委员会举行。

　　“既然方案里有启动机制为什么没有退出机制。是不是有可能在目标速度在一定周期内达到一个数值时，这个调节费有没有可能退出？或者说，如果真的使用调节费后，平均车速达不到效果，怎么办？怎么思考这个问题？”这是政协委员卓睿对停车调节费退出机制提出的问题。

　　卓睿表示，刚才也有代表说看不到方案里的细节问题，比如政府要投入多少钱。他也收到很多市民的邮件但都无法回复他们。多头管理和职责不清的问题，也要解决。

　　此外关于低峰期和高峰期的问题。卓睿认为应该把低峰期定位：晚上7点半到次日早上7点半。我认为要人把车在早上7点半之前开到停车场是不现实的。

　　“我们现在推行一个新的制度，我个人的想法是——因为我收到的市民邮件里几乎百分之百是反对收调节费的。现在这个方案是社会成本比较高的方案。我们有没有可能政府实行创新，刚才说新加坡在对ERP系统创新，还有北斗系统也在创新。是否可以把这两个系统都拿出来。不要对调节费 YES还是NO进行选择，而是对停车调节费好还是道路拥堵费好进行选择。”

　　关于退出机制，车小平说在方案中没有，但是确实考虑“实施预期效果偏差的退出机制”。当调节费已经提高到70元每次的时候，还不能达到预期效果的时候，我们就要启动退出机制，实施替代方案或补充方案。

　　“在停车场的监管和费用的收取，我们会有严格的规定，正在抓紧制定中。制度上创新的问题，新加坡研究的拥堵费花了13年时间。我们要根据自己的特点研究适合我们的方案。”