铁路客票延长预售期后，为了最大限度方便旅客、最大限度让旅客充分利用车票资源，铁路部门进一步优化退票、改签规则，自2014年12月3日起实行。为了方便旅客行程的调整，客票预售期延长至60天后，对开车前15天以上退票的，不收取退票费。（11月30日 人民网）

　　不可否认，将火车票预售期延长至60天，是一次重大的票务改革，尽管改革成效有待时间去检验，但对于公众来说，一些显性的利益，是触摸得到的。一方面，给旅客提供了更多的选择空间，避免了购票的突击性和盲目性；另一方面，将会从根本化解网络售票、电话订票“拥堵”问题，使购票渠道更多元、更通畅、更便利。

　　然而，提前购票的时间越长，旅客出行计划变更的几率就越大，退票、改签的数量也将由此增加。退票、改签不仅要交手续费，而且退票后还要重新购票，这无疑增加了旅客购票和出行成本；而增加旅客成本，显然不是票务改革的初衷。可见，预售期延长至60天，除了需要旅客理性购票、最大限度避免退票、改签之外，更需要铁路部门对退票、改签规定作出相应调整。铁路总公司此次出台“对开车前15天以上退票的，不收取退票费”的新政，显然是一项积极的举措。

　　问题是，这个退票费非收不可么？正如银行向储户收取密码重置费、电信企业向用户收取座机月租费等收费项目一样，人们质疑的关键问题，不在于不收取退票费的时间是开车前2天还是15天，也不在于是按票额20%计收还是按5%计收，而在于这一收费依据何在，乘客退票给铁路部门带来的影响究竟有多大，这么多年收取的巨额退票费都用在了何处。退一步讲，即便是收取一定的退票费合情合理，但也应该通过价格听证会等形式，广泛征求公众意见，制定出一个合理有度的收费标准，而不是由铁路部门关起门来“搭梯子”收费。

　　特别是，铁路作为公共交通中的“铁老大”，就更应该恪守公益本色，当好便民利民的“带头大哥”。事实上，目前铁路部门的所作所为，与公众的期待，还有较大的差距。公众关注的，并非仅是不收取退票费时间的延长，而是希望垄断部门能够狠下心来废除一切貌似不合理的收费项目。因此，铁路部门不能止于将不收取退票费的时间延长，应该彻底取消这个收费项目，真正让利于民。特别是，铁路部门应以改制为契机，增强为公众服务的意识，在提高服务水平上下功夫。而不是借公共交通资源，一味地在旅客身上逐利。