收费公路利润超过房地产不是今年才有的现象，多年前，高速公路暴利就被称为“印钞机”，路修到哪儿，钞就印到哪儿。当下国内民众要出远门，不经过收费站那几乎寸步难行，连从前不收费的一些公路都设置了收费站。另一方面，很多公路超过了收费期，仍在坚持收费；一些公路所收费用早就超过投资数倍，仍在坚持收费。

　　为什么会如此呢？一些地方给出的理由是“统贷统还”，比如山东、山西、河南等多个省份均确立了“统贷统还”政策，只要有一条路还没还清贷款，所有其他路不管还清、到期与否，都将继续收费。

　　每一条路都应当有独立的还款期限，岂能因为高速公路经营者新修了路欠了债，前面修的路也要无限期收费？如果这样的政策继续下去，只要高速公路一直建设，新路旧路形成的新账旧账就没有还清的一天，通行费只能无限期地收下去。世界上有如此耍赖的事情吗？

　　“统贷统还”的逻辑如此荒缪，居然还能理直气壮地存在着，首先在于，地方政府早就成为收费公路的利益相关方，在利益面前，公路的公益性之类只好被搁置，“触动利益比触动灵魂还难”只好一再被人们体验。

　　其次，“统贷统还”的存在，还因为特殊利益群体过于强大，牵扯的利益相关方太多。审计署曾对18个省份的高速收费的专项审计，大量资金被闲置，并没有用于还贷，有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等，而且一边是高额福利，一边是人浮于事、超编严重。有一家高速经营企业编制27人，实际却多达156人。在收费权转让中，有领导干部违规插手，导致国有资产受损，一些官员个人从中谋取巨额利益。高速公路一直是一些人“前腐后继”的利益场，那些先后落马的交通厅长们，不就一再铨释着特殊利益群体的存在吗？

　　不合理的高速公路收费，加大国内经济的运行成本，影响大众生活质量，早就引起社会的强烈质疑，这种现实不能一直让人除了无奈，还是无奈。为了让公路真正回归公益性，真心盼望中央巡视组能派出专项组，查一下高速公路的账目，以此来打破利益格局，让公路收费能合理起来。高速公路不能这样“东收西还”地无限循环下去。