日前，山东交通部门宣布，2014年底到期的15条（段）高速公路将继续收费，主要理由是偿还银行贷款。山东并非首个推迟收费时限的省份。此前，新疆等地也对到期公路采取了延期收费。目前，全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费。专家估算，全国高速公路一年收费在4000亿元以上。被称为“印钞机”的高速公路，延时收费提出“还不清贷款”的理由是否站得住脚？征收的钱又流向哪里了呢？（12月1日《长沙晚报》）

　　收费到期的高速公路继续收费，令人吃惊，但对司机们来说，其实已不算新鲜事了，因为山东省早就这么干了。今年一月初，山东不但一次性将该省尚未到期的6段高速公路收费延长到底，达到15年的最高收费时限，对其他9段已收费到期的高速公路也“临时性”延长收费期限一年。当时就引发舆论围观和质疑，遗憾的是，质疑并未让情况有所改观。

　　延时收费，理由是什么呢？真是银行贷款没还清吗？答案是否定的。高速公路，向来被称作“印钞机”，到底有多“吸金”呢？来自广东交通部门提供的资料显示，该省广深高速当初投资建设花了114亿元，截至2012年，已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资。114亿元投资，410亿元收入，明确地告诉人们高速公路“印钞机”的称号并非虚名。按常理，有将近于投资额四倍的收入，要把银行贷款还清根本就不是什么问题，然后停止收费。可现实却是，银行贷款居然还就是“没去”还清，还得继续征收。而更多信息表明，各地高速公路经营企业的利润惊人，其利润水平甚至超过金融、房地产等行业，作为公益性项目本应微利的高速公路，已变成了不折不扣的暴利行业。

　　而从报道来看，对于高速公路收费，国家交通运输部有关人士在答记者问时明确提出，到期的收费公路应严格按照《收费公路管理条例》的规定，到期后停止收费。那么，各地高速收费动辄宣布延期，根本原因何在？

　　有心的人们可能还有印象，去年5月份，交通运输部决定对《收费公路管理条例》进行修改，并就此征求民意。其中第十四条增加的第四项规定：“还贷、经营期满后，除由公共财政承担养护费用的外，高速公路可按满足基本养护管理支出需求的原则收取通行费，收费年限可按照公路的两个大修周期进行核准。”显然，是我们现行的高速公路在收费制度设计上存在漏洞，让一些地方和企业能挖空心思，寻找出各种空子来钻。比如山东，这一次使用的办法是“统贷统还”，意思是只要省内还有一条高速公路未还清贷款，其他贷款修建的道路不管贷款还清与否、收费到期与否，都将继续收费。

　　可正如法律人士所指出，首先，条例中的还清贷款后停止收费是指某一条路，而不是全部已建的，更不包括计划建的；其次，即便没有还清贷款，到期了也必须停收，因为条例中不得超过限期的规定没有任何例外情形。无疑，在依法治国全面推进的今天，终结高速暴利，让高速还利于民、不与民争利，还得在制度改革上继续动手术，即顶层设计必须在“制度堵漏”上继续加强。尽管制度从来都不是完美的，但向着更加完善进发，则是我们必须追求的。