1月8日下午，高铁南京南站地区发生部分出租车罢运现象，一度造成乘客滞留。多位南京出租车驾驶员向记者证实，每月高达7000元乃至9000元的份子钱让他们不堪重负，“每天一睁眼就欠公司200多块”，这迫使他们通过罢运来表达希望“减租子”的群体诉求。

　　记者亲历：要不是罢运，还抢不到你的单呢

　　当晚6时15分，在南京城东工作的记者打算下班回家，通过常用的打车软件尝试叫车，目的地是近30公里外的江北。往常，附近的出租车抢单很快；今天，直到叫车信息推送到靠近200辆时仍没有反应，记者随手点了“5元小费”按钮，直至347辆停止推送时依然无人问津。接着，记者又发送了一遍叫车信息，这次成功了。

　　的哥刘师傅请记者耐心等一会儿，因为他距离这里还有2公里多。“要不是罢运，离这么远，我还抢不到你的单呢？”驾驶员刘师傅说，他也住在江北，顺道回家做趟生意。下午4点多，刘师傅在南京南站“偷偷拉了一个客人”到城东仙鹤门附近，“大家都不载客了，我也不好意思接活，后来试着接了打车软件一个单子，让乘客往远处走了一段才拉上他”。

　　事实上，8日中午时分，记者已获悉南京出租车酝酿罢运的消息。下午4时许，记者赶到南京南站出租车上客点发现，乘客们排起长队焦急等车，但出租车来的少，间隔时间也长。出了南京南站，马路上的空车大多亮起了“停运”的牌子。记者试图打了好几次车，均遭拒载。据了解，至下午5点左右，这些罢运的出租车被疏导离开南京南站，但又聚集至附近的玉兰路、明城大道上，依然拒绝载客。

　　罢运主因：份子钱像大山一样压在驾驶员头上

　　“每天一睁眼就欠公司200多块，起早贪黑开了十多个小时的车，自己几乎不挣钱。”南京南站参与停运的一位“的姐”告诉记者，她从2014年3月份开出租车，没有“二驾”，自己基本上每天早上6点出车，晚上9点收车，一天忙活12个小时以上，收入是多少呢？她举例说，1月7日当天，她共收入390元，但交给公司的“份子钱”就有200多元，加上100多元加气费，“就基本没有余钱了”。

　　载着记者回家的的哥刘师傅也告诉记者，除了实在太高的份子钱像一座大山一样压在驾驶员头上，“南京城内道路拥堵，目前只在早晚高峰时段共5个小时实行双计费，我们希望全天候实行双计费”。在他看来，打车软件催生的专车服务，以及南京随青奥会举办一下子增多的出租车也是个中诱因，“僧多粥少，现在还有一些新车没有投放”。

　　据了解，南京过去两年陆续新增出租车达3000辆。记者从南京市客管处获悉，目前南京全市共有出租车11700多辆，包括普通出租车、中高档出租车，普通出租车的“份子钱”为每月7000元，中高档出租车为每月9000元。

　　据公开报道，北京出租车市场的“份子钱”是4000元，广州是5000多元。相比之下，南京出租车份子钱的水平远远超过了这两个一线城市。对于南京出租车驾驶员反映“份子钱”过高的情况，南京市客管处相关工作人员表示，相关收费标准是由物价部门制定的，也经过了相应的听证程序。

　　据多位驾驶员反映，南京出租车份子钱太高是问题的主要矛盾。人民网将进一步关注事态进展。（吴纪攀、朱殿平、黄竹岩）