环保部目前已经完成对京津冀、长三角、珠三角的9个城市污染源解析，明确北京、杭州、广州、深圳四地的首要污染来源是机动车。

　　雾霾早已成为人民群众的“心肺之患”。近年来，国家以雾霾频发的特大城市和区域为重点，以细颗粒物（PM2.5）和可吸入颗粒物（PM10）治理为突破口，抓住产业结构、能源效率、尾气排放和扬尘等关键环节，打响了一场治理雾霾、清洁空气的攻坚战。全国首批实施新环境空气质量标准的74个城市，空气质量趋于好转是不容否认的事实。现在，环保部完成第一阶段9个城市的污染源解析，有助于各地有针对性地调整大气污染防治措施，为促进空气质量持续改善提供了重要支撑。

　　不同于石家庄和南京的燃煤污染、天津的扬尘污染、上海的流动源污染、宁波的工业生产污染，我省广深两地的首要污染源是机动车。这应该是环保部第一次给出权威分析结果，毫无疑问也是未来的重点着力方向。降低机动车污染，除了鼓励绿色出行、实施汽车限牌令，更重要的是大力推广新能源汽车。事实上，省委、省政府一直高度重视新能源汽车产业发展和推广应用工作，去年实施的《广东省2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》就明确提出，将加快推进新能源汽车在公交、出租、公务、环卫、邮政、物流等公共领域的规模化、商业化应用，鼓励企事业单位和个人使用新能源汽车，争取到2015年底，全省推广应用新能源汽车超4.5万辆。

　　对于新能源汽车，从中央到我省已经出台了包括购置税减免、价格补贴以及政府公车采购支持等一揽子计划。即便是限牌的广深两地，也都给新能源汽车留有充足的上牌指标。当前，我省新能源汽车市场已逐渐走向活跃。据工信部对全国39个新能源汽车推广应用示范城市（群）的统计，从2013年1月至2014年9月底，深圳完成的推广量居全国第三。尽管如此，距离到2015年底的计划目标量仍有很大的距离。而在我省最早实施限牌令的广州，虽然既有指标也有补贴，结果却是“普通车中签难度屡创新高，新能源车牌持续惨淡”，以至于许多市民呼吁减少新能源车牌指标。目前推广新能源汽车的主要手段仍只是诸如公交巴士、出租车、公务用车以及特种车辆等，私人消费市场的大门尚未完全打开。

　　新能源汽车推广难在哪里？从消费者角度看，价格太高曾经被认为是重要原因，但如果把中央与地方政府的优惠补贴计算进去，新能源汽车并没有多少价格劣势。据了解，我省是按照国家标准对市民购买新能源汽车按照1：1进行配套补贴，如果再算上购置税免税政策带来的福利，市民最高能享受50%以上的价格优惠。实际上，任何一种产品想要普及最重要的标准有两点：一是安全性，二是实用性。对于绝大多数消费者来说，现在新能源汽车还只是个停留在字面上的新名词，他们对汽车的安全性能、技术标准了解较少，因此更愿意从众选择传统汽车。与此同时，新能源汽车的配套设施不完善也是推广应用的一大短板，比如充电桩稀少、充电时间长、耗电多，特别是对纯粹的电动汽车来说推广更加困难。

　　不管是治理大气污染还是实现产业转型升级，现在都到了大力推广新能源汽车的时候了。全省各地各相关部门要从方方面面化解消费者的疑虑，尽快使新能源汽车普及起来。(南方日报评论员)