截至4月14日，沪深两市9家海运上市公司发布了2014年的业绩报告。9家上市公司去年实现归属母公司股东的净利润共计20.6亿元，相比上年同期的-67.2亿元，同比增长130%。专家称，海运业两极分化严重，虽然海运上市公司去年的业绩亮眼，但是海运业复苏仍面临挑战，受制于运力过剩和需求乏力，今年海运业仍将面临较大挑战。

　　中国远洋实现归属母公司股东的净利润3.6亿元，同比增长53%，但扣除非经常性损益的净利润为亏损13.82亿元。中海海盛去年亏损1.7亿元，同比下降846%。“去年海运板块上市公司盈利回升，得益于拆船补贴、油价降低、变卖资产等因素，并不代表海运行业复苏，今年海运业发展仍将面临较大挑战。”一位业内人士说。

　　4月13日，BDI（波罗的海干散货指数）报收582点，相比去年同期的989点，同比下降41%。运力过剩仍然困扰着航运业。权威海运研究机构克拉克松称，2015年全球干散货需求增幅仅为3.8%，为近四年来最低增幅，但全球干散货运力却有望出现4.9%的增长，高出运力需求1.1个百分点，运力过剩局面或将持续。

　　上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋对《经济参考报》记者表示，2015至2016年市场供应过剩压力继续增大。目前，船厂手持订单共计1.73亿载重吨，占总运力的比重达23%。受运力过剩、需求端不稳定和燃油成本下降等三大因素影响，今年市场可能再次陷入底部。

　　“另外，2015年淡水河谷大型矿砂船将正式被允许进入中国，2015年将有更多船东与货主达成相对稳定的长期运价合同，这种市场结构的变化对现货市场的影响是负面的，有可能带来市场运价的下滑。”张永锋表示，2015年市场边际供需有恶化趋势，在结构调整的大框架下，市场的波动性将更加明显，运费价格中枢将降到千点以下，全年BDI均值运行区间在800至1000点。