近日，天津、杭州等16个城市发生出租车抵制专车事件，由打车软件引发的出租车市场矛盾正呈加深趋势。“两车”之间的矛盾再次引发社会关注。

　　专车作为“互联网士”新型城市交通经营业态，打破了传统出租车垄断市场的局面，成为撬动传统出租车审批和管理体制改革的一次革命，对行业整体服务水平提升将起到拉动作用。

　　即便如此，由于专车动了出租车行业的“奶酪”，使两者矛盾不断激化，其焦点集中在三方面:一是非法与合法之争，出租车业主们认为专车缺乏正规牌照和相关资质，属违法经营，且损害了他们利益;二是经营价格之争，专车经营大打价格战，烧钱补贴，大量分流了出租车客源;三是不规范竞争，一些专车公司为打开经营局面，把一部分不具备运营资质的私家车也拉进了专车市场。

　　但不管怎样，作为新事物，专车取得合法身份并进入出租营运是大势所趋。同时，出租车存在人流高峰时供不应求以及拒载、绕路、挑活和服务态度差等问题，也需专车弥补其不足及缺陷。因此，要解决“两车”内耗，构建利益制衡机制已到了刻不容缓的地步。

　　一是加快出租车管理改革步伐，降低准入门槛，如浙江义乌取消了出租车牌照费、份儿钱等名目繁多的费用。同时出租车行业要引入互联网系统，转换现有营运模式，让司机降低成本，提高营收能力。

　　二是政府出面搭建出租车公司与专车公司信息服务平台，推动“两车”信息共享和深度合作，让信息服务平台既成为政府有效管理专车的抓手，也能有效调整各方利益博弈，实现利益均衡。

　　三是建立有效的社会立体监管体系，确保“两车”规范经营，消除价格不正当竞争和服务质量差、效率低等现象，使专车安全合规经营，使出租车转变经营理念，扭转不良经营行为，不断提高服务质量和效率，让城市居民充分分享交通发展和改革成果。