【深圳商报讯】（记者 贾少强）“建议轨道交通8号线采用技术和运营成熟的传统轮轨制式，并建议全线采用地下敷设方式，在城市建成区内应确保采用地下敷设的方式。”新任市政协委员徐龙，向市政协六届一次会议提交了关于加快推进轨道8号线的提案。

　　徐龙委员说，轨道8号线一直受到盐田区、大鹏新区及罗湖莲塘片区居民和社会各界的广泛关注，对盐田区乃至整个深圳东部滨海地区的发展具有极为重要的战略意义。

　　根据规划，8号线起于国贸，终至小梅沙，全长26.38公里，以服务盐田至罗湖的通勤交通为主，兼顾至梅沙片区的旅游交通线路。沿途集中了仙湖、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等知名旅游景点，是深圳地铁三期工程中集上下班通勤、游客输送、观光旅游和商圈联络线四项功能为一体的最具特色线路。

　　徐龙委员说，轨道交通主要是为市民出行提供便捷、舒适的感受，要对未来东部人流量进行科学预测。人流量不应该成为阻碍8号线建设的主要问题，要根据深圳市的东西两翼发展规划、经济布局、人口布局等来通盘、综合考虑，同时，轨道建设还有一定的引导作用。深圳城市呈东西狭长分布，重要的旅游资源又大多集中在东部，盐田区也确定要建设现代化国际化先进滨海城区，要用发展的眼光来看问题，轨道交通要有一些超前的意识。

　　近几年，盐田区人大、政协收到的建议、提案，也呼吁从安全性能和盐田区的城市格局及生态景观要求考虑，轨道8号线应采用轮轨并地下敷设。市第六次党代会期间，市党代表、盐田高级中学的鄢秀锦老师提出的8号线何时建的问题，更是引起了市委主要领导的高度关注。

　　徐龙委员通过广泛调研，提出地铁8号线的建设应当遵循三个原则：一要方便老百姓、游客的出行；二是不能占用盐田已经非常狭小的空间，如果上轨道交通拆除很多楼宇、覆盖很多土地，将来会对盐田土地空间产生更大的影响；三是一定要低碳环保，不能破坏现有的景观。根据上述三个原则，轨道8号线作为重大民生工程，必须顺应民意，造福沿线辖区居民，制式和敷设方式的选择应符合盐田区、罗湖区莲塘片区城市空间和生态环境的客观实际。徐龙委员建议8号线采用技术和运营成熟的传统轮轨B型车制式，并建议全线采用地下敷设方式，在城市建成区内应确保采用地下敷设的方式。