目前我国千人平均汽车保有量仅为105.83辆，不仅远低于欧美发达国家水平，而且也低于世界平均水平

中国在未来很多年内都将是全球最大的汽车市场。伴随着“二次换购”等消费升级，高端车市场前景依然值得期待

传统燃油车市场增长空间变小，新能源汽车市场增长空间依旧很大，但缺乏适销对路的明星产品

中国汽车工业协会日前发布数据显示，2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，尽管产销规模创历史新高，但增速分别只有3.3%和4.7%，创近3年来新低。对此，业内外议论纷纷，甚至有人认为我国汽车市场已趋于饱和，消费动力正在急速衰减。

“中国汽车市场增长速度由中高速转为低速的转折点应为总保有量4亿辆左右，现在还远没有到顶。”中国汽车工业协会常务副会长董扬明确表示，目前中国民用汽车保有量约1.5亿辆，千人平均汽车保有量仅为105.83辆，这一数字不仅远低于欧美发达国家水平，而且还低于世界平均水平。随着居民收入和生活水平的提升，消费需求升级，新车市场需求空间依然较大。以北京为例，截至2015年末，普通小客车摇号人数已经突破258万，中签率降为0.49%，这从一个侧面折射出市场需求依旧强劲。

“在刚刚过去的2015年，梅赛德斯—奔驰乘用车在中国大陆地区销量超过36.3万辆，同比增长35%，这还不包含旗下smart品牌，中国由此超越美国，成为奔驰全球最大单一市场。”在谈到这一变化时，北京梅赛德斯—奔驰销售公司总裁兼首席执行官倪恺表示，尽管当前中国汽车市场增长速度放缓，但作为全球第二大经济体，中国7%或6.5%的经济增长率并不算低，基于强大的市场需求，中国在未来很多年内都将是全球最大的汽车市场。“伴随着‘二次换购’等消费升级，中国高端车市场前景依然值得期待，问题关键在于车企能否提供高品质的车型和优秀的服务。”

饱和与否，主要在于产品结构。“自去年二季度以来，国内不少汽车厂商纷纷推出‘官降’策略应对新车产销的微增长，然而市场却没有给出相应反馈，为什么？相对于传统燃油车而言，我认为市场增长空间确实正在变小，而对于新能源汽车，特别是小型电动车，市场增长空间依旧很大，可以说是未知大于已知。”汽车行业分析师钟师表示，由于经济发展的不平衡、一二线城市的限购，中国的汽车市场呈现出较强的梯度性，目前的消费不旺只是表象，供需不匹配才是矛盾的根本。比如，在部分一二线城市，由于限购限行政策的实施，不少家庭对新能源汽车具有较强的真实需求，但迄今为止各大车企并没能推出适销对路的明星产品。

记者在市场上看到，和传统燃油车相比，目前市场上在售的大部分新能源汽车，不仅价格偏高、续航里程难以令人满意，而且品类少、品质也得不到消费者认可。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高就此表示，目前厂家在电动车研发和推广上，遇到的最大难题是性价比，也就是续航里程跟成本的比值问题，“要达到2.9秒加速，要续航里程达到500公里、甚至800公里都很容易，无非就是像特斯拉那样多装一些电池，但这样成本就上来了，没有政府补贴，很难进入主流家用轿车市场”。

要解决这样的难题，汽车产业就必须加快推进“供给侧”改革。“虽然这个转变不比年产销量达到2000多万辆容易，但站在新能源汽车、智能网联等大家都亟待突破的‘窗口’前，机会是均等的。”中国汽车工程学会理事长付于武表示，我国汽车产业如果不能抓紧调整结构、释放活力、改革创新，创造市场真正需要的产品，就很可能错失这一重要历史机遇期。

事实上，“供给侧”改革也为汽车产业从大到强、转型升级指明了方向。但如何推进汽车业“供给侧”改革呢？付于武建议，首先，企业要加快提升自主创新能力，通过创新生产适应市场需求、满足严苛法规要求的产品；其次，要通过抢占新技术的制高点，培养复合型人才；第三，要引导和促进产、学、研、用和各学科之间的融合，在“十三五”期间涌现出一批具有核心技术、有竞争力的零部件企业，改变国际零部件巨头“独霸”中国的尴尬局面。此外，还要加快淘汰落后过剩产能。因为小规模的汽车企业无法对生产、研发做出投资，技术装备更新缓慢，很难生产出优质的汽车。

汽车产业推进“供给侧”改革，调整产业结构，还必须加快行业管理体制和国有企业改革。“由于既有的利益格局和路径依赖，在新能源汽车研发方面，传统国有企业的动力是不如民营企业的，而现有的汽车民营企业动力又不如未进入者。”钟师表示，这就需要管理部门创新监管思路，改变对行业的准入机制，围绕市场对资源的优化配置，放水养鱼，激发新老企业的创新活力。（杨忠阳）