如果互联网企业在市场上拥有巨大的份额后，却无法进行商业创新，只是重走传统出租车企业的盈利方式，那这样的企业注定走不远。

滴滴与优步终于合并了，此前的种种传闻也变成现实。如此之后，滴滴便成为中国网约车市场的巨头，无论从其市场份额或用户数，再也没有出其右者。也难怪反垄断的声音随之而起。对于消费者而言，最担心的，就是未来叫车是否会变得更贵？

这种担忧并非没有道理。在此前一段时间里，两家平台已经悄然涨价。此次两家之所以选择合并，也是迫于资本的压力，需要扭亏为盈。按照此前的模式，两家网约车平台，每年都要亏损几十亿元。这种发展模式显然不可持续。因此，合并之后涨价实为必然。但关键在于，这会否因为某种形式上的“垄断”之后，使涨价变得肆无忌惮，而乘客只能成为待宰羔羊？

从整个互联网经济的业态来看，这种可能性并不大。

首先用户在互联网经济中的话语权相较于传统的商业模式更大。而事实上，网约车企业发展与壮大的基础正在于用户数量与技术。

从这一个角度来说，一旦网约车企业对用户不友好，用户自然会用脚投票，选择其他出行方式。虽然现在网约车市场近乎是一家独大，但这并不意味着竞争就结束了。几家网约车企业并存的格局，传统出租车行业的改革，都将刺激每一家网约车企业提高服务质量，增强用户黏性。

更何况，用户的聚集与数据，才是未来中国网约车企业在国际上有一番作为的基础。就此而言，网约车企业需要对乘客更好，而不是相反。

其实，网约车在出行体验上，当前仍然有不少问题。昨天就有报道称，成都一乘客乘坐滴滴专车后给司机4星评价，竟然遭到司机的死亡威胁。相似甚至更糟的事情此前也时有发生。因此，网约车平台在出行体验上，还有大量的工作要做。否则，只要存在差异化的空间，就会有新的公司对其形成挑战，其优势将很快被消解。

而更为重要的是，网约车企业掌握着移动互联网巨大的流量入口，已经积累了大量用户与海量数据，应该懂得充分利用这些用户与数据，探索、创造出新的商业模式，构建一个打通人、车、交通和生活方式的互联互通、开放共享的生态圈。而不是像传统企业一样，只会直接从用户乘客身上收取“过路费”。相较于后者，前者的商业前景与利润规模，显然不在一个量级上。只要有用户，有数据，就有无限商机。

如果互联网企业在市场上拥有如此巨大的份额后，却无法进行商业创新、提供更高的生产力，只是重走传统出租车企业的盈利方式，那这样的企业注定走不远，也不会为资本所青睐，甚至很快会遭遇到新的挑战者。

□新京报评论员 郑伟彬