怎么有效解决北京交通拥堵？采取哪些举措疏堵？如何试点征收拥堵费……政协北京市十二届五次会议15日举行全体会议，政协委员们聚焦交通难点、热点问题。

针对北京市研究试点征收拥堵费的问题，北京市政协委员、中国石化北京化工研究院教授级高级工程师朱良指出，运用经济杠杆调节公共资源是合理的，关键问题是如何征收拥堵费？在现有技术条件下，如果征收方案设计不科学，可能达不到合理抑制小客车出行的目的，反而会引起更多麻烦。

北京市政协委员谷建华指出，北京可继续推行机动车限号制度，早晚高峰期间应增开公交车辆；加强重点路段、重点时段的交通疏导；加大交通违规处罚力度。另外，鼓励各企业事业单位推行弹性工作制度，有效错开上下班时间，避免形成人流高峰。

谷建华还建议，政府应用创新手段搞好道路建设和线路规划，重新规划原有公交线路，使其更加科学合理，便于人们出行和交通顺畅。

中国民主促进会北京市委员会指出，作为城市交通运输重要组成部分的物流货运车，由于其导致交通拥堵具有一定的隐蔽性，对城市交通的影响尚未得到足够重视。

该委员会提供的一组数据显示，2015年，北京快递服务企业业务量累计完成14.14亿件，每天约387万件快递，需要近2万辆微型面包车完成配送。虽然货运车的数量远低于私家车的数量，但物流车的每日使用率极高，增加了城市交通的拥堵压力。

该委员会建议，官方应将城市物流配送与客流公共交通放在同等重要的位置，探索推广城市共同配送，即商贸流通企业、生产加工企业和物流配送企业，通过多方式合作，共同对城市多个用户需求配送的商品进行整合和统筹安排，以提高车辆资源的使用效率。

“交通治堵政策应精细化，要依靠科技手段管理机动车行驶里程。”朱良建议，北京可利用卫星导航技术和其他定位技术，精准定位和识别每辆车每月的总行驶里程、拥堵状况行驶里程、重污染天行驶里程。对于这三项里程，政府要在政策上用经济杠杆进行调节，机动车在行驶中排放的污染量一旦超过额度就要收费。(完)