记者近日调查发现，在北京市一些大医院周边，可轻易找到各种自称可提供转院、场站接送、急救等服务的车辆。但知情人士透露，其中80%以上没有正规的急救资质和持证医生，车辆多为私人拥有。有些所谓挂靠在外地医院的救护车，实际上已经很多年没有经过当地车辆、卫生部门年检审核，属于非法营运。业内人士表示，选择无资质的“黑救护车”，患者和家属的利益无法得到保障。（1月23日《新京报》）

早在2012年，媒体就曾关注北京市的“黑救护车”乱象。但4年过去，这一现象依然存在。实际上，“黑救护车”盘踞其实也非北京独有，各地都不鲜见。媒体屡屡曝光，治理整顿手段、措施、结果也大同小异。整治时风风火火，收效于一时，可风头一过，便故态复萌。

究其原因，院前转送救护存在巨大的市场需求空间，但正规医疗机构的保障能力却跟不上。比如，在北京，由于大量优质医疗资源集聚，来自全国各地的患者对于长途转运的需求量较大，而北京市急救中心负责长途转运患者的车辆和人员只有4个班组，即便满负荷运行，仍供不应求。不少患者及家属只能退而求其次，无奈选择“黑救护车”。

一位车主就表示，其从2001年开始营运“私人救护车”，现有3辆救护车，都是“大福特”，因跑长途耗车，已跑废两辆车，打算再买两辆。一些救护车牌照之所以挂靠地方医院，亦因为“县医院的救护车辆闲置的多，也想赚点外快”，便参与了市场分肥。但这些“黑救护车”，大多无急救资质和持证医生，缺乏基本的医疗救护条件。对危重患者来说，生命安全无从保障。

然而，要彻底整饬院前救护市场秩序，遏制“黑救护车”乱象，显然并非一朝一夕之功，亦非“一纸禁令”所能禁绝。一方面，对“黑救护车”营运者应加大惩治力度，对挂靠地方医院的非法营运救护车则应一律取缔。另一方面，为患者提供科学、规范、充足的公益性院前转送服务，关系百姓的健康福祉，地方政府要有责任担当，亦可制定优惠政策，在规范管理的基础上，吸引民间资本参与。只有做大做强院前救护正规市场，才能避免利欲熏心者有机可乘。（刘效仁）