无论共享经济、分享剩余价值、互联网+等等诸多美好词汇加之于滴滴，终究，滴滴出行在做的也是一笔生意。

最近，屡屡听到身边朋友吐槽叫不到车，或称发现滴滴已经悄然涨价。这是互联网出行年代的抱怨，而在滴滴、Uber等众多叫车软件出现之前，这个抱怨的对象往往是出租车。不仅春节之前打不到车，平日晚上也很难叫到车，于是促生了黑车这个巨大群体。而随着滴滴、Uber等打车软件发展势头强劲，监管出手，在老派出租车司机眼中，滴滴等也成了“黑车”。彼时舆论声援滴滴，共同向出租车这个垄断行业发起挑战。

然而，如今情况发生了变化。互联网领域从不缺少巨头，且有着更加残酷的生存法则，只有第一名或者第二名能够生存，排名第三都很难再玩下去。

今天的滴滴，已经成为互联网出行领域的巨头，在经历了滴滴和快的合并、收购Uber之后，滴滴已在市场上确立了绝对垄断地位。市场上剩下的易到用车，价格上优势没有滴滴大；神州专车更是定位在商务人士，挖掘更加高端的用户群；而嘀嗒拼车等平台只是做顺风车，并且平台上车辆供给与滴滴也远不在一个数量级。

对于春节前叫不到车或是涨价，很多人会归因于不少司机提前返乡，也有人归因于新政将要实施。

但在笔者看来，其背后的核心原因是价格。补贴大战结束后，资本撤出，司机减少了一部分补贴，而滴滴成功将Uber收入麾下之后，司机得到了补贴、奖励就又少了一波。最直接的影响是司机每接一单的收入不像以往那么高了，再有新政风声鹤唳，对于很多外地司机而言，这样的“冒险”收益没那么大了，早点回家过年反而是个损失更小的选择。

其实，滴滴会涨价的命运从收购Uber之时就已注定，春节只是一个爆发点而已。无论共享经济、分享剩余价值、互联网+等等诸多美好词汇加之于滴滴，终究，滴滴出行在做的也是一笔生意。前期为了抢占市场、聚拢司机、吸引乘客，面对Uber等一众劲敌，滴滴必须借助风投的力量不惜一切消灭对手，烧钱是活下来的必须。而一旦收复Uber,市场格局明确确立以后，滴滴必须补回前期失的血，才能让生意持续下去，对投资人有所交代。

2015年的最后一天，滴滴出行创始人兼CEO程维在逻辑思维跨年演讲上回忆那场补贴大战，“有次一个月花一个多亿，签单的时候手都在发抖”。正如程维所说，补贴一开始就是一个偶然事件，对补贴是敬畏之心，不是喜欢补贴。互联网充沛的资本和激烈的竞争让互联网从免费经济走向补贴经济。

对于滴滴而言，给乘客、司机的补贴、奖励，归根到底，不过是一场营销方式。滴滴的涨价引发吐槽，如果是在均衡价格范围内，那么滴滴可以通过提升更加优质的服务保住市场份额，但如果涨价无度，滴滴依然会被消费者摒弃。这场涨价，刺破了关于共享经济，补贴经济的互联网美好想象。