作者 刘荫

位于雪域高原西藏海拔4740米以上的米拉山口，初春时节依旧不时飘起雪花。在这个冬季气温低至零下30摄氏度且极度缺氧的环境下，米拉山隧道的筑路工人们在各自的岗位上忙碌着，其中有不少是“90后”的年轻工人怀着满腔热情坚守在这里。

“一毕业我就来到西藏做这份工作，转眼四年了，现在已经离不开了。”来自西安的“90后”工人王辉自2014年米拉山隧道项目开工起就在此从事技术工作。“等通车以后，我就带着家人走走，那时一定很有成就感！”王辉对记者说，眼神中透出了兴奋。

“95后”测绘工人刘怀亮说：“趁年轻就要出来闯一闯，多学学本领知识。这边工作的确很辛苦，但是我年轻不怕吃苦。”没和记者多说，刘怀亮便跑到仪器前专注地工作起来。

记者注意到，他们的工作服早已泥迹斑斑，脸上戴着的口罩也已变得乌黑，但这些年轻的工人们却脚步轻快，穿梭在漆黑且烟尘呛鼻的隧道施工现场。

米拉山隧道位于西藏拉萨市和林芝市交界，是林拉公路改造工程的控制性工程，长度超过5千米，建成后将成为世界上海拔最高的公路特长隧道。正是受海拔高等自然条件的影响，米拉山隧道工程施工难度极大，不仅需要不断突破重重技术困难，对施工人员的身体状况更是挑战。

高寒缺氧常使王辉感到身体不适。“这个隧道特别长，光走进去就很喘，里面氧气含量更低，烟尘又大，戴上口罩更觉得呼吸困难。”王辉说：“而且米拉山含水量很大，经常渗出冰冷刺骨的水，我们工人即使穿着雨衣也常被冻得手脚僵硬。”记者注意到，工人们在寒冷的隧道内也只穿着一双不保暖的胶皮雨鞋。

4年前，王辉大学毕业后毅然选择了来到西藏。“其实当时有很多舒服的选择，比如去设计单位。但我不喜欢朝九晚五的办公室生活，一看到有去西藏真正搞建设的机会就果断来了。如今正是西藏大力发展建设的时候，我一定要参与进来。”

刚到如此艰苦的工作环境，王辉虽然有些不适应，却被“前辈们”深深打动。“工友们有很多比我年长而且工作量更大更辛苦的，但他们依旧非常认真没有怨言，我还有什么理由退缩呢？”

米拉山隧道项目工期紧张，工人们早已没有了节假日的概念。去年中秋佳节，王辉依旧在漆黑的隧道中忙碌工作了一天。虽然心中不免有些伤感，但只要一想到能帮助隧道早日通车，让更多人享受更便捷的交通，心情便格外开朗起来。

“家里人很支持我的工作，但我还是不让他们来看望我，怕他们看到环境太艰苦会担心。”当谈到未来，王辉告诉记者，米拉山隧道建设中的技术突破使他学到了很多知识。“未来我要继续在一线工作下去，不断突破新技术，减轻工人们的工作量，让大家不再这样辛苦。”