交通拥堵是北京的一个痛点，那么造成这些堵点的成因是什么呢？央视记者选取了北京几个突出堵点调查，发现在这些地点普遍存在“车流量大、管控不足”，“信号灯配时不合理”等问题。

大山子：路口多 灯多 排队久

北京朝阳区的大山子地区，位于望京大型居住区的东侧，在北京是一个非常有名的堵点。作为一个典型的多叉路口，大山子最大的特点就是路口多，信号灯多，车辆排队时间长。在望京街一侧记者进行了测算，经过3分30秒左右的红灯，等来的通行时间却只有短短40秒。如果恰好路口有电动车或者自行车阻碍，在40秒内，一条车道有时连7、8辆车都走不掉。车多时，过一个路口得等几个红绿灯。

市民：特别堵，每次坐851路到公司，三站地基本上要四五十分钟才能到，我一般都是上一站，坐一站下了，然后从这儿走过去。

大山子区域内京密路，首都机场高速路，首都机场辅路，酒仙桥路，酒仙桥北路，望京街等多条繁华道路连接交汇，除了居住在望京的大量居民，每天，如潮水般从东北五环外进城上班的市民，也会从这儿通过。机动车占用整条非机动车道，在大山子地区的京密路，望京街等道路上非常普遍。

市民：你看这是红灯吧，就这么走，有时候我们就随大流，我们也就不遵守交通规则了，我们想遵守，遵守不了。堵的很厉害，这是老大难问题了，多少年都这样。

通朝大街：2.7公里有7个红绿灯

如果说大山子地区的拥堵是因为“车流量大，规划不合理，管控不足”的话，那么通州区通朝大街的拥堵，则是典型的“信号灯配时不合理”问题，自从去年10月份，广渠快速路开通以来，快捷、免费，直通四环的优势，让通州很多的车主放弃京通快速而选择广渠快速路进城，而通朝大街作为广渠快速路的必经之地，在早晚高峰时期，开始全线飘红，通朝大街上的红绿灯设置，更让车主们抓狂。

央视记者石云松：通朝大街在地图上显示它的距离只有2.7公里，但是在2.7公里路上，有七个红绿灯。

早上8点半，早高峰即将结束，这个时候，通过这7个红绿灯，开车要开多久？在不停地起步、减速、刹车、再起步的变化中，央视记者自东向西，通过了这7个红绿灯。结果2.7公里路耗时15分钟。

记者发现，通朝大街在晚高峰时期，自西向东，拥堵更为厉害，通过的时间一般超过20分钟，车速每小时不到10公里。

通朝大街和大山子缓堵工程将启动

今年，北京市政府将启动通朝大街和大山子地区的缓堵工程，北京公安交管部门则对整个北京市的堵点乱点梳理后，列出了最为严重的203处，他们认为“车流量大，管控不足”，“交通组织信号灯配时不合理”，“违法停车 秩序混乱”是这203处堵点乱点三大原因。其中，因“车流量大，管控不足”等指挥疏导力度不足致堵的点段占45.9%，因“交通组织、信号灯配时不合理”问题致堵的点段占31.2%，因“违法停车、秩序混乱”等执法整治力度不足致堵的点段，占22.9%。

203处交通堵点乱点年底“销账”

北京市政府把缓解拥堵，列为了2017年的重要目标。北京市公安交管局对外公布了203处交通堵点、秩序乱点后，那么又会采取什么办法与措施，来治理这些堵点乱点，提升道路的通行能力呢？

专家告诉记者，对现有的路网进行重新优化和规划，非常必要，因为北京城市道路的连通性低，断头路多，路网供给不足。加上车主出行偏爱使用城市快速路，导致占路网总里程6%的快速路，承载了近50%的车辆里程，导致在北上广深一线城市中，北京快速路的车速最低。

清华大学可持续交通联合研究中心副主任 李萌：北京在这方面实际有一些先天不足，但是近些年，北京市政府也在不断地打通断头路，把支路和次干路都进一步的完整我们的路网，所以也做了大量的努力。

专家告诉记者，在城市路网供给不足的情况下，要想缓解拥堵，除了打通断头路，正在进行的城市副中心建设也非常必要。

清华大学可持续交通联合研究中心副主任 李萌：包括通州在内的其它的北京周边有多个高技术、研发等等一系列的多中心，这样的话对北京疏解核心区的拥堵，实际上起到了很大的作用，就是平衡整个北京的拥堵情况，更有效、更高效率的去利用北京城市交通的基础设施，这是一个好的现象。

连续几年的治理，从2016年四季度开始，北京主城区拥堵明显缓解。由清华大学可持续交通研究中心、高德地图等机构发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》显示，2016年度十大堵城，北京首次摘掉了首堵的帽子，下降两位，排在济南和哈尔滨之后，名列第三。2017年第一季度北京排名再次下降，排在济南、哈尔滨、呼和浩特之后，名列第四。