人物检索：王强，27岁，中铁隧道集团杭黄铁路站前一标二分部工程部副部长。2009年进入中铁隧道集团以来，先后在西平铁路、杭黄铁路等从事技术和现场施工管理工作，获得过“中国中铁青年岗位能手”等荣誉。

“轮廓面光洁平整，半孔残眼率达95%，像打磨出来的艺术品。”在王强的带动下，杭黄铁路凤庵山隧道的“光面爆破”效果，多次吸引同行翻山越岭前来取经。

能够“像工艺品一样打磨隧道光面”靠的是什么？王强的同事向记者道出了他的一大法宝：“善于与工人打成一片，带动大家用心施工。”作为施工现场管理者的王强，与工人同吃同住同劳动，几十个工人的喜好、老家是哪里、有什么困难他都心中有数。

光面爆破是隧道开挖、钻眼、爆破最直接的效果检验，良好的光面爆破可使爆破后岩面光滑平整，减少超欠挖和支护工作量，增加岩壁的稳定性，进而达到安全高效施工的一种技术。

但是，好技术离不开好执行。杭黄铁路站前1标在2015年隧道作业面全面推开不久，超欠挖问题就成为制约施工进度的关键。于是，在金温铁路参与过光面爆破并表现突出的王强被抽调过来。

来了以后，王强整天泡在工地，通过连续跟班作业，很快抓住了问题症结，“实际开挖过程中不少工人认识不够，往往凭经验、感觉操作，以至于成型差，必须精细管理施工现场，制定施工标准。”他的建议，得到项目部的支持。

接下来，王强从工程部副部长变身现场带班人员，与各工序作业人员“黏”在一起，每天接触的都是机械配合、判别围岩、工序衔接、药量控制等事务，“最头疼的就是人员调配，从小范围说，同一操作平台上几个人的配合要默契。左撇子打左边，右撇子打右边，高个子打上面，矮个子打地板等，这些看似不起眼的调整，却能给施工人员减轻不少工作量。让大家更加舒服地去施工。”王强说。

同时，王强还制定了隧道超欠挖考核管理办法。隧道掌子面被划分为10个不同部位，对周边眼实行“定人、定岗、定位、定量”的原则，细化考核，以达到“准、直、平、齐”的标准。

刚开始，很多习惯了粗放作业的工人，对严格的作业标准存在抵触情绪。王强就耐心地给他们鼓劲，“这主要是由于工人们的信心不足，怕打不好被罚款或奖金不能兑现，只有消除他们的顾虑，才能将制度执行下去。”

为此，王强让他们先打3个班，进行人员调整，熟悉考核标准，并鼓励工人以打好炮眼为目的，只奖不罚。每个班，他都在现场给工人量超欠挖，奖金当班就发放到位。

为了让大家尽快接受考核，他先降低门槛，将考核尺度放大到一厘米左右。通过5个班的考核，拿奖金的人多了，之后，每个班的奖金也从几元、十几元增加到几十元、上百元。工人逐渐接受了考核，上班时相互帮忙，下班后一起琢磨技术问题，补习理论知识……几个月后，凤庵山隧道光爆成型持续保持最佳水平，成全线标杆。

“工人的年龄都比我大，不少人的现场经验比我多，要取得他们的信任，只能从身边的点滴做起，多关心、帮助他们。”王强说，“我相信，只要用心去对待每个人，得到的也会是他们的用心。”(通讯员 谢乐 记者 徐新星)