中国首款国际主流水准的干线客机C919,5月5日15:19在上海浦东国际机场安全落地，首飞成功。

C919的全称是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。 “祝贺Ｃ９１９首飞成功！”“为祖国骄傲！” C919的“一举一动”都牵动着国人的心，如今首飞成功更是引来万千祝贺。

傅惠民民革中央副主席、北京航空航天大学小样本技术研究中心主任、博士生导师傅惠民接受团结报团结网记者采访时表示，C919的首飞成功，标志着我国在自主设计、制造大中型商用飞机方面迈出了可喜的一步，具有里程碑式的意义。

“大型飞机和航空发动机的研制是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，目前各项工作都稳步顺利推进之中。让中国自己的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，民族的梦想，人民的期盼！” 傅惠民说。 C919大型客机外观

记者了解到，C919拥有完全自主知识产权，是建设创新型国家的标志性工程，凝聚了国内最优秀的设计人才和工程人才，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

自主设计，对于一架飞机意味着什么？Ｃ９１９总设计师吴光辉介绍说，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面：

第一，根据市场需求，设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ＡＲＪ２１，原本我想设计更大的飞机，但经过市场调研，１５０座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好，因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”

第二，零部件供应需符合设计方案。Ｃ９１９的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的。

第三，系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。Ｃ９１９飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。

吴光辉说：“Ｃ９１９设计研制中有多项重大技术突破，比如超临界机翼的设计。飞机设计，气动先行，机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小，但机翼的设计决定了飞机的性能，是最为关键的。我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。”

C919C919大型客机机舱内部 此外，新材料的应用是Ｃ９１９的一大亮点。“Ｃ９１９是第一次大范围地采用铝锂合金的机型，我们为此经过了十年的探索，铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性，使之能够更好地适用于Ｃ９１９飞机。”吴光辉说。