新华社雅典５月９日电通讯：中希合力打造“一带一路”枢纽港纪实

新华社记者刘咏秋　陈占杰　闫亮

中远海运比雷埃夫斯港口有限公司（中远海运比港）办公大楼守护着比雷埃夫斯港邮轮码头入口，如同一艘随时准备起航的巨轮。中远海运比港总裁傅承求的办公室位于三面环海的大楼尽头，就像这艘巨轮的驾驶舱，从这里可以俯瞰中远海运集团在比港的六大业务板块，即集装箱码头、邮轮码头、汽车码头、修造船、渡轮码头以及物流仓储。

傅承求的办公室里有两块铜牌，上面刻着比港历任董事长和总裁的名字。现在，这两块铜牌上第一次有了中国人的名字。

２０１６年４月８日，中国远洋海运集团（中远海运）以３．６８５亿欧元收购比港港务局６７％的股权。当年８月１０日，中远海运比港开始接管比港港务局的经营。此前，中远海运于２００８年和希腊方面签署为期３５年的特许经营权协议，并据此于２０１０年正式经营比港二、三号集装箱码头。

傅承求在出任中远海运比港总裁之前，曾担任管理二、三号集装箱码头的中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司（ＰＣＴ）董事总经理。他带领自己的团队，把比港集装箱操作量从２０１０年的８８万标准箱增加到了２０１６年的３７４万标准箱，比港的全球排名也从第９３位提高到了第３８位。

ＰＣＴ不俗的业绩，增强了希腊人与中方合作的信心，这是中远海运能够成功收购比港港务局多数股权的前提。

然而，成功的背后并非一帆风顺，比港项目在曲折中成长。２０１０年正式接管集装箱码头时，一道道难题摆在了中远管理团队面前：原有设备得不到及时维修和保养，设备记录也被销毁；集装箱堆场混乱不堪，靠港船舶压港严重，港区门口卡车堵塞长达５公里，绝大部分船东弃港而去……此外，２００９年后，海运市场陷入低迷，企业盈利能力受到影响。如果ＰＣＴ仍按原先协议规定的额度上缴特许经营权使用费，公司很可能出现长期亏损。

中远海运管理团队在集团的支持下，很快把最优秀的管理人员和技术人员从国内调来，经过两周连续工作，码头基本恢复正常运营。公司还想方设法扩大业务量，改进服务意识，提高装卸速度。与此同时，中远海运与希腊方面谈成“友好协商协议”，根据实际情况确定向希腊方面缴纳费用的比例。

去年８月接管比港经营管理后，中远海运比港首先对这个综合性港口企业进行了全盘摸底，并对公司进行重组。傅承求说，中远海运接管的是一个１９３０年成立的老公司，积压的法律案件数百起，涉及的金额有１．４亿欧元，应收未收的账款将近５０００万欧元。

对于面临的挑战，傅承求坦承比当初设想的难度还要大，首先是员工太多且高龄化，其次是工资福利占比太高。如何处理工资水平、劳动纪律、劳动制度和效率问题、提前退休补足金问题，是公司亟须解决的重要问题。

集装箱码头是中远海运在希腊的核心业务。接替傅承求掌管集装箱码头业务的总经理张安铭说，比港是欧洲大陆上离远东最近的基本港，这使它成为２１世纪海上丝绸之路上远东到欧洲的第一个目的地，同时也是第一个中转港。此外，比港位于巴尔干半岛上最南端的突出位置，在国际航运版图上处于非常重要的位置。再加上ＰＣＴ的出色经营，目前比港已被世界所有主要海运联盟选择为枢纽港或中转港。

张安铭说，中远海运集团看准市场需要，整合了其在海运和比港两方面的综合优势，创造了一条新的中国与中东欧之间的贸易通道，比传统的西北欧贸易通道节约了７至１０天的运输时间，比铁路通道大大降低了成本，是一条创新的、具有强大生命力的贸易通道。

中远海运集团董事长许立荣表示，比港在欧洲有着得天独厚的重要位置，是中国走向地中海的门户港，借助这一港口可以有效促进中国与地中海之间的海运繁荣，符合中远海运集团的发展大战略。

比雷埃夫斯，希腊语大意为“扼守通道之地”，其得天独厚的地理位置由此可见。作为世界上历史最悠久的港口之一，比港在古希腊时期即发挥过重要作用。进入２１世纪，本着合作共赢的原则，中国将海上丝绸之路向西不断扩展和延伸；而经过中远海运在希腊的深耕经营，比港正在成为“一带一路”上的重要枢纽港，焕发出勃勃生机。