在长春、沈阳，爱逛街的消费者都有这样的感受：货架上来自欧洲的食品、日化用品越来越多。“很多商品都是被中欧班列运回，物流成本降低，价格也更亲民。”长春一家大型进口商品超市负责人刘汉中说。

平价进口产品热销背后，沈阳铁路局管内3条中欧班列运行线绵延松辽大地，串联起辽宁沿海港口和东北内陆腹地，经由中欧班列的东北出口———满洲里出境，搅活了东北振兴的“一池春水”。

“东北地区已开通中欧班列的城市有6个，包括大连、沈阳、长春等。”中铁集装箱运输有限责任公司沈阳分公司总经理程铁岩说，“许多货主就是冲着中欧班列这品牌来的。”

物流便捷带来商贸繁荣。营口港鲅鱼圈港区，来自广州的货船每天停靠，装载的货物大部分经中欧班列发往欧洲，被亲切地称作“天天班”。“日用品、家电、电信产品……种类越来越多。”物流代理商王金友自豪地说，“高露洁、华为都是咱客户。”

而在过去，营口港是只面向东北腹地的终点港，来自黑、吉、辽的产品只是单向过境营口港，装船运往海外或南方省份。如今在中欧班列有力撬动下，单向变双向，营口港成了面向世界的中转港。

最显而易见的改变，莫过于物流时间的大幅度缩短。铁路部门协调海关、港口，到港的集装箱卸船时直接装车，列车轮船无缝对接。货物从鲅鱼圈港区上岸，抵达满洲里的运行时间平均26小时，再过10天，就“躺”在莫斯科集散，等待就地卸载，或转运至其他城市。

“过去走海运接近40天，现在缩短了三分之二。”沈阳铁路局货运处副处长杨玉伟说，“时限短、价格优、通关快，货主都认咱品牌。”

在吉林，中欧班列给这个近海不靠海的省份吹来“欧洲风”，带来“国际范”。

“去年7月，从欧洲运回首批摩托艇赛事物流项目。这是吉林的第一次，从此众多欧洲客商开始关注中国东北。”长春国际陆港发展有限公司董事长王玥说，“铁路开设冷链班列，打开果蔬、肉类双向通道，许多东南亚至俄罗斯、欧洲的冷藏产品开始从东北集结、转运。”

华沙、汉堡、施瓦茨海德……中欧班列一边挑起“远在天边”的欧洲城市，一边撬动大连、沈阳、长春等东北城市的发展。仅在长春兴隆综保区，去年跨境电商就实现出口3000万票，货值近7亿元人民币，分别是2015年的3倍和2倍。

“中欧班列给东北带来无限可能。”吉林大学东北亚研究院教授朱显平说。如今，沈阳铁路局管内中欧班列境内的运行速度，从每小时80公里提高到120公里；由最初每周1列增加到每周5列250车，高峰期可达6列。

“中欧班列已常态化开行，发送频率一定还会提升。”杨玉伟说。