2015年9月20日,位于滨海新区的于家堡站正式投入使用,极大提升了滨海新区与京津间的通行能力。但一直以来,于家堡站每日往返乘客量仅为5000人次,只占该站设计承载最大量的8%,大量运输资源空置,无法实现枢纽站的预期功能。

“充分发挥滨海新区在京津冀一体化战略中的辐射、带动作用,需要进一步完善滨海新区轨道交通体系。当前要发挥好新区已有轨道交通项目的功能和作用,发挥于家堡高铁站的交通枢纽作用。”多年在滨海新区建设领域工作的李光照常委深入调研分析后,在5月18日召开的十三届天津市政协21次常委会议上提出《完善滨海新区轨道交通体系,全力推进京津冀一体化战略》的建议。

李光照常委分析于家堡站客源不足的原因认为,车次安排过少且发车间隔时间过长,无法满足京滨两地人员的通勤需求。列车票价较高,于家堡站至天津站城际线路全程票价20.5元,普通工作人员的通勤成本过高。他在深入摸底调查需求后建议增加车次尤其是至北京车次,发车时间提前,并建议在人流量有明显增加时增加更多车次。

常委会议小组讨论会上,李光照常委的建议得到北京铁路局天津办事处主任金志毅常委的积极支持,金志毅表示会后即研究落实行之有效的办法。

“没想到这么快滨海新区和铁路部门就采纳了我的建议,尤其是补贴票价的建议,不到半个月时间付诸实践。现在于家堡站—天津站城际列车票价打5.85折,也就是12元,新区政府一年投入约5000万元直接补贴铁路运营方。”李光照告诉记者。

“我可以坐高铁上下班了,不到20分钟就到天津市区了,一天可以节省近两小时,太好了!”听说还将不断增加车次,家住塘沽的张先生兴奋之情溢于言表。