充分引入市场竞争,将餐车餐食与社会品牌餐食摆在同一起跑线上一争高下,物美价廉的拥有更大市场,质次价高的被自然淘汰

继今年春运上海铁路局在25趟高铁上推出“饿了么”平台订餐服务后,7月17日起,铁路部门将在各省会及计划单列市所在地的27个主要高铁客运站,推出动车组列车互联网订餐服务,并且所乘列车餐车餐食及沿途供餐站的社会品牌餐食均可预订。这意味着,厌倦了列车上单调乏味的泡面、盒饭的旅客,今后动动手指即可提前预订更合自己口味的各类特色美食。

每当要乘坐火车出行时,如何解决旅途中的吃饭问题,让不少人感到头疼。自带食物太麻烦,车上盒饭味道不好品种少、价格昂贵量不足,被人戏称为“黑暗料理”。来自天南海北的旅客,口味偏好与价格敏感度差异极大,遇到千篇一律、“霸道总裁”式的列车盒饭,演绎出一段段不得不说的人在囧途的辛酸故事,而列车盒饭则隔三差五地成为人们疯狂吐槽的“网红”话题。

其实,随着消费水平的提高,旅客乘坐火车的要求不仅限于安全准时到达目的地,个性化需求也越来越多。列车盒饭问题之所以会引起人们的广泛关注,就在于它直接影响到大家的乘车体验,也在一定程度上折射出铁路部门的服务理念与服务水准。高铁动车单是“硬件”达标还不行,作为其“软件”之一的餐饮服务也不能“掉链子”。

动车组列车推出互联网订餐服务的消息一出,不少人便陷入“坐着火车唱着歌、吃遍国内美食”的狂欢之中,可见铁路部门的“服务供给侧结构性改革”遵循了用户思维,走在了正确的轨道上。不过话说回来,在市场经济、网络技术、现代物流日益成熟的条件下,铁路部门针对旅客多样化、个性化的旅行服务需求,将餐饮服务大门向社会开放,不是做不做得到的问题,而是愿不愿意做的问题。

事实上,开放竞争是解决列车盒饭问题的根本途径,也是铁路部门市场化改革的大势所趋。充分引入市场竞争,将餐车餐食与社会品牌餐食摆在同一起跑线上一争高下,物美价廉的拥有更大市场,质次价高的被自然淘汰。商家之间充分竞争,旅客有了充分选择,沿途特色美食尽在掌握,“指尖上的铁路餐饮”让众口不再难调。而铁路旅行一旦变成美食之旅,旅客个性化的餐饮需求被充分挖潜,对于餐食供应方而言将是一个巨大的市场,多了一条创收之路。由此可见,动车组列车互联网订餐服务真正做好了,将会产生巨大的经济效益与社会效益,实现旅客、铁路部门、社会品牌餐食供应方之间的多赢。

高铁动车餐饮服务引入竞争是对的,但对铁路部门的流程管理是一大挑战。旅客在网上下单订餐容易,但是食品安全把关、餐食配送对接比较麻烦,铁路部门的服务响应能力是否已准备充分?社会品牌餐食供应方的准入门槛如何合理设置?如何避免利用“开放合作、许可经营”以管理之名行限制竞争之实?铁路部门与社会品牌餐食供应方之间的权责利划分是否清晰?高铁动车可以网上订餐,普通列车是否能以及何时能享受同等待遇?只有把以上这些问题都解决好了,铁路部门的此项改革才能真正“既叫好又叫座”。