新华社北京7月14日电题：迎着高温,那些“最美的人”

新华社记者

高温炙烤，气温甚至突破40℃。

１４日15时许，杨威擦了擦鼻梁上的汗水，戴上墨镜，带着检修工卡，来到刚刚入坪的空客320旁，开始检修工作。

入伏后，像杨威一样，一群平凡的身影顶烈日、迎热浪，用汗水浇灌城市之美。

140℃！机务维修80℃是“预热”

灼热的阳光让人望而却步，大地蒸腾着暑气。作为杭州机场机务维修保障部维修主管，杨威和同事的工作就是对抵达的飞机进行全面检查，确保下一次飞行安全。

记者看到，空客320系列机型检修工卡长达9页，上有60多个子项目，需要约50分钟检查完23个点位。

即便是工作一会儿，汗水不断渗出杨威刚刚擦干的额头。他指着飞机前部的电子设备舱通风口说，从这里吹出热风有80℃，算是一次小小的“预热”。

“发动机后方的空气可达140到160℃，机务维修人员对涡轮叶片等部位检查，至少要在这个位置站2分钟。”杨威说，为检查轮胎，他甚至需要移开被炙烤得有些烫手的轮档，趴在滚烫的水泥地面上查看。

“中午和傍晚到达的航班比较多，我们常常没有时间吃饭，每人每天微信的步数有3万多。”杨威说，飞行的安全离不开每一个在背后默默付出的人的汗水，“我们要确保每一架飞机安全起降。”

引航1次，站甲板上“暴晒”半小时

“Dead slow astern（微速后退）!”杨其猛在驾驶舱外的左舷处下达着引航指令。13日12时35分，烈日将甲板烤得滚烫，老杨却岿然不动，双目死死盯住缓缓缩小的船岸间隙。

拥有26年引航经验的杨其猛是厦门港引航站的高级引航员，他正在对一艘巴拿马籍货轮“海丰马卡萨”引航。当引航员登船后，就获得了船舶的实际指挥权，因此老杨的工作更像是一名“巨轮指挥官”。

入伏后，厦门气温达35℃，而且湿度高。虽然货轮驾驶室内有空调，但为了获得更好的靠泊视野，杨其猛不得不站在驾驶室外的甲板上下达操作指令。不到5分钟，驾驶室外的气温计指向45℃，脚下的甲板温度更是接近70℃。

在这样的高温环境下，杨其猛一站就是近半小时，汗珠顺着额头和脸颊往下淌。

“海丰马卡萨”货轮顺利靠泊在了厦门海天码头的11号泊位上。和船长握手告别后，满身是汗的他顾不得擦干汗水，奔赴下一个引航任务。

入夏取消假期，电力巡线活干完又到凌晨

14日正午，十三陵供电站运维服务班班长孙长红一行4人行进在北京北部的山区里，巡查电力线路。

“几天不砍这些杂草，这条路就没了。”孙长红一边和记者聊天，一边用镰刀费力地将沿途的枝枝蔓蔓砍掉。

为了防止意外情况，他们戴着安全帽穿着棉质的长衣长裤。雨后的空气湿热潮闷，让人极不适应。记者才走了一小会，就已经衣服湿透。而服务班的师傅们健步如飞，早已爬过了另一座山梁。

“我们4人的运维服务班承担着十三陵地区150多公里高压电力线路的巡查维护工作。每天最少要走20多公里山路，有的时候饭都顾不上吃，往往活儿干完了就到了凌晨。”在这里工作了31年的孙长红，一到夏天就取消掉所有假期。“4天没回家了，家里的事儿一点都顾不上。”老孙对家里不无愧疚。

走了几十分钟，翻过一座山梁，他们终于到了一个巡查点，顶着刺眼的阳光，孙长红用望远镜认真观察导线、杆塔的每一个细节，将可能侵线的树木植物清除干净，认真地把巡查情况登记在本子上。本子都已经湿透了，而汗水早就在工服上留下一片片的白色汗渍。

“这活儿不能马虎，一出问题就是上万家用不上电。”一个巡查点完成了检查，孙长红他们又匆匆地转向了另一个山头。

给列车“搓澡”，抱40斤水管来回走上25公里

热浪席卷。在南昌铁路局南昌客运段，列车之间没有任何遮阳，空气仿佛更加闷热。

十几位洗车工戴着斗笠或安全帽，身穿长衣长裤，脚穿着套鞋，手拿着水管和刷子，正顶着烈日给客运列车“搓澡”。

南昌客运段的一个洗车班组一般由10个人组成，刷车厢、冲洗、防护，各有分工。在工人们休息时，记者看到，常年顶着烈日作业，洗车工就算戴着帽子和袖套，皮肤也被晒得黝黑，而穿着套鞋的双脚，却被汗水泡得雪白。

清洗一节车厢的一个面需要两分半钟，18节的一列车的两面就需要一个半小时。“一个班组每天要清洗4-5列车，工作7个小时。”59岁的洗车工余国勇说。

由于作业时得经常与坚硬的道砟、滚烫的地面接触，余国勇的套鞋经常是穿了两个多月就破。

“我洗车12年了，可别看给列车‘搓澡’简单。”他指着冲水皮管说，一趟车要洗两个面，冲水皮管要穿过车底和水阀进行对接，衔接不够快的话，就会影响洗车进程和列车出库时间。

每天负责冲洗，余国勇抱着40斤的水管来来回回要走上25公里。“现在新车越来越多，清洗标准也提高了，看着列车干干净净出库，大伙儿苦点累点，心里也舒服！”他拿起一小瓶藿香正气水，一口喝下。

温度计险“爆表”，只为工程如期

三秦大地骄阳似火。13日正午时分，西安气温高达39℃，空气裹挟着热浪扑面而来。

下午1时许，在西安市高新区的地铁六号线锦业二路站建设工地，这里正在进行地铁车站主体结构顶板施工，车站主体结构下个月有望封顶。烈日下，仍有7、8名工人在地铁车站施工面进行钢筋绑扎作业。

41℃、42℃、45℃……记者拿出总刻度50的温度计险些“爆表”。

45岁的冉忠库右手拿着钢筋钩、左手拿着铁丝，将钢筋整齐有序地绑扎在一起，为下一步的混凝土浇筑工作打好基础。“太阳一晒，钢筋烫得不能用手直接摸，戴着厚棉布的劳动手套仍觉得烫手。”冉忠库说。

6月至10月是施工的黄金期。“今天我临时加会班。”冉忠库说，高温天项目部安排下午3时上班。

天确实热，“但宿舍有空调，项目部给我们准备了绿豆汤、西瓜……”他满是汗水的脸上闪着一丝笑，“工地上也备着防暑降温的药品和饮品，设置了降温喷雾。”

“项目工期比较紧张，我们得抓紧，好让地铁早日开通。”冉忠库说着，手不由自主地加快了绑扎动作。 （记者魏一骏、鞠焕宗、颜之宏、付瑞霞、邬慧颖）（完）