新华社南宁7月26日电题:夜空中最亮的星——大山深处的高铁检修“夜骑人”

刘劲杰

“夜空中最亮的星,请照亮我前行……”酷热的7月,桂北山区的夜晚仍有丝丝凉意,一辆检修工程车在颠簸的山间小路上行驶着,车上传来5名年轻人的歌声。他们是南宁铁路局柳州电务段阳朔高铁信号工区的信号工。

他们工作的地方是贵广高铁的广西恭城至桂林段。白天动车都在线路上跑,线路检修工作只能安排在半夜进行。工区工长何励尧和他的工友们已经在这里摸黑“夜骑”了3年多,唱歌是他们在路上缓解烦闷的唯一娱乐。

何励尧短发、偏瘦,长期的夜晚工作让28岁的他看起来比同龄人更成熟。黄色长袖工服、小黄帽及帽檐上的头灯,是他每次作业的标准装束。

年轻的副工长廖科身旁放着一根贴着“防蛇棍”字条的长木棍,这是过草地时要用的驱蛇利器。

“这边的毒蛇主要是眼镜蛇和银环蛇,基本上不踩到都不太会攻击人,但还是要小心。”廖科说,他腰间的黑色小包里还备着以防万一的蛇药。

23时30分,检修工程车终于开到工区外50多公里的G87号铁路栅栏门旁。何励尧和工友们麻利地下了车,迅速绕到车后厢开始卸载检修工具和他们的代步工具——自行车。

信号工的任务是检修高铁线路上一个又一个相隔千米的信号设备。以往,他们只能步行检修,路上耗时耗力。2014年初,南宁铁路局正式介入途经广西的第一条无砟轨道——贵广高铁。无砟轨道的线路平整,他们就开始用骑自行车替代步行。

“以前要背着40斤的工具箱步行作业,往往只能检修3公里的线路,现在骑车更快,同样的时间内可以检修10公里的线路。”何励尧说。

他介绍,贵广高铁广西段桥隧道多、线路长,现在有70多名“骑手”,每天晚上要在自己负责区域内靠骑行来维修各种设备。

午夜的月亮已躲入云中,黑黢黢的线路上只能见到5个缓缓移动的光点,这是何励尧他们帽檐上的头灯。他们排成一列,正在轨道中央缓慢骑行着。

“大家注意地上的卯栓。”尽管骑自行车可以大大节省来往检修点之间的时间,但检修工们在线路上骑行并没有在道路上骑行那样轻松。轨道间不仅道路倾斜,每隔50米还会有固定电容的化学卯栓,压上了就可能会发生爆胎。

“特别是冬天,隧道里刮起穿堂风,那更是难熬。”何励尧说,黑暗中,唯有头灯的光亮和工友们的讲话声,才能让他们感到温暖。

凌晨4时,离作业时间结束还有30分钟,检修工们再次清点了人数与工具,确保没有东西落在线路上。

随着贵广高铁的开通,桂林成了珠江三角洲的“后花园”,动车开行的频次越来越密,线路设备检修任务也就重了。“跟其他铁路人相比,我们不算苦了,我们好歹还有自行车。”何励尧打趣道。