骑到哪儿、停到哪儿，来自新加坡的无桩共享单车租借服务oBike于2017年落地台湾，主打“无桩共享模式”，号称要“打造台湾人的环保新生活”。然而，令该公司始料未及的是，运营不久就引发台湾社会强烈反弹，新北市政府干脆对oBike下令管制，引来一片叫好之声。

oBike几个月前进入台湾。如同大陆的共享单车一样，消费者只需下载App、预缴900元(新台币，下同)押金，就可以“骑到哪儿、停到哪儿”，15分钟只要2元。oBike台湾总经理王妍婷说，oBike的定位是“填满大众交通工具站点与目的地之间的最后一里路”。

但oBike进驻台湾后，频频被民众投诉占用机车（摩托车）停车位、违规停车。新北市政府自7月7日起，陆续公告17个行政区禁止oBike占用公用停车位，严禁业者再投入车辆。同时针对违规oBike展开拖吊执法，截至7月21日已取缔拖吊4764辆oBike。新北市交通局表示，一辆oBike拖吊费用88元，一日保管费20元，业者如果全数领回自行车，必须缴交拖吊移置保管费约120万元。

过往台湾人熟悉的是由政府主导设立的公共自行车YouBike。事实上，oBike到台湾发展，正是看中了台湾人口密度够高、自行车环境及大众运输建设完备，民众早已适应YouBike的共享概念。

没想到，oBike很快就引发众怒：有人用完直接停放路边，有碍市容也影响交通。多个县市的自行车租赁业者抱怨自己被抢了生意，“连借打气筒的人都没有了”。机车格中停满oBike，机车骑士找不到停车位，纷纷拨打政府举报热线。

根据台湾交通部门的统计，有46.5%的台湾民众选择机车出行，“对台湾人来说，占据宝贵停车格的oBike简直就是犯了滔天大罪。而且，台湾许多机车停在停车格是要交费的，oBike反而不用交费，用公共的资源赚自己的钱，当然不行。”台北市民徐鸿均说。

正因如此，新北市对oBike说“不”，被认为很顺应民意。新北市长朱立伦说：新北市对oBike的处置于法有据。只要是分享型或低碳型运输都欢迎，但必须在法规范围内，业者未来须提出如何使用停车场域，且不影响现有机车族、自行车族的停车权益。

与新北市相邻的台北市则持不同看法。台北市长柯文哲公开表示，科技走在法律前面，共享经济是世界潮流，确实挡不住，应该是要管理而不是禁止，台北市府要的是管理，会尽速拟定管理办法。

台北市运输管理部门进一步说明，租赁自行车并非特许行业，不需要申请核准登记，只要有“商业登记”就能投车。

全台各县市对oBike的态度也各不相同，台湾交通管理部门认为，停车管理是各地自行管理的事项，且因各地交通环境与特性不尽相同，但因为oBike算是绿色运输，交通管理部门鼓励业者去跟各县市洽谈，找出一个适当的营运方式。

遭受新北市“强力阻击”后，oBike发表声明，承诺会自主巡查违停车辆，若有发现违停事实，会自行移置排除。若经民众反映违停者，市府将优先通报，由业者在1小时内前往移置。此外，oBike愿意配合新北市政府，积极加设自行车停车空间。

由使用者造成的违停如何处置？目前来看，台湾各县市政府的板子多数还是打在业者身上。为了改善使用者的违规问题， oBike建立了信用评分机制，对于屡次违规使用者有停权措施，以改善违规问题。使用者被举报违停一次将扣20分，信用分数越低，单车租借费越高，若被扣至零分将永久停权。

另据oBike公司透露，台北市已经提供了自行车停放区域的地图信息，未来可整合进oBike App、官网当中，附近哪里有自行车停车格、哪里是禁停区，都能一目了然，希望可以减少单车停放机车格的现象。“目前暂定消费者若能把车辆停放到合法停车区域，就会适当给些鼓励，鼓励的力度尚在精算中。”王妍婷说。

 尽管oBike公司想方设法降低批评声浪，负面讯息仍然层出不穷，有人甚至直斥oBike是“伪共享经济”。台中市交通局长王义川公开表示，oBike打着共享的口号，实际上就是一间租车公司，真正的共享单车是民众把自己的单车拿出来供他人使用，不会收钱；对这种占用道路空间来赚钱的公司，绝不会纵容。