飞机上不能用手机，对那些工作连轴转的大忙人，或是患有重度“手机依赖症”的低头族来说，一直无奈得很。

近日，中国民航局宣布飞机上使用便携式电子设备禁令将解封，令上述人群看到了曙光。虽然已有专家表示离在飞机上打电话仍很遥远，但“空中上网”却非遥不可及。在漫长的旅途中，如果能通过网络工作，或用微信跟朋友聊天，甚至在朋友圈晒一张蓝天云层之间的自拍，想必也是极好的。

“此次民航局释放的政策，对于空中宽带的发展无疑是朝着开放的方向迈进了一大步。”航天科技集团中国卫通公司原科技委副主任柴勇对科技日报记者说。

近年来，中国卫通一直致力于航空机载卫星宽带系统的建设和推广。记者了解到，空地基站模式是沿飞行航线建设地面基站，对空发射无线电信号，飞机获取信号后形成空地通讯连接，在舱内创造网络运行环境。这不仅要付出大量成本和时间，更重要的是受到地域限制，当航线跨越山、湖、海等地形时，地面基站的建设会遇到很大困难。相比之下，卫星通讯信号覆盖更广，不受地形、国界影响。在组网卫星中，每颗卫星可与成百上千架飞机联系，建立飞机和地面的网络通讯。

早在几年前，东航、南航等公司就利用亚太6号卫星通信系统，开展了KU波段航空机载宽带业务试验。柴勇说，随着我国实践十三号高通量卫星的发射，通信容量得到很大提升，也将使空中宽带的使用成本显著下降，对航空机载卫星宽带业务的应用起到了很大的促进作用。

然而近两年，这项业务的推进却放缓了脚步，瓶颈就是飞机上对使用手机的禁令。柴勇认为，虽然飞机上能用笔记本和电脑，但并不“解渴”。“电脑的保有量以及使用的方便程度，和手机是无法比拟的。尽管我国航空旅客量每年达到四五亿人次，但如果不放开手机限制，空中宽带其实没有多少市场空间。”他说。

经过两年多的等待观望，机载卫星宽带系统终于迎来了利好。不过柴勇表示，这项业务要全面铺开，还需要一个过程。他说，如何落实手机在飞机上放开，目前还没有明确的下文，需要有具体的规则、流程。该业务全面铺开前，还有一些问题需要解决。柴勇说，在飞机上用手机，最重要的是保证飞行安全。要考虑手机本身可能产生的信号干扰等影响，以及主观、恶意利用手机和网络制造不安全因素等情况。（记者 付毅飞）