据市城养中心副主任甘锋透露，北京正研究试点建设全市首条封闭式的自行车高速路，全长9公里，连通天通苑至中关村，该项目明年将逐步落地。据介绍，今年北京计划对600公里自行车和步行道进行治理，年底前还将完成朝阳路、朝阳北路慢行系统的治理工作。（10月12日《新京报》）

北京市建设首条封闭式的自行车高速路，这是一项值得期待的交通治理的创新之举。

想必，提起高速公路，大家听的见的多了去了，但大都是供机动车行驶的高速公路，而“自行车高速路”则是专供非机动车行驶和使用的封闭式道路。据了解，眼下厦门是有一条“自行车高速公路”，但它设置在公园附近，主要用于休闲、观光；而北京正在规划建设的这条“自行车高速公路”主要是保障居住在天通苑等地区的上班族，往返到中关村的自行车骑行通勤需求，二者的功能和效用大大不同，很显然，后者才是真正“交通”意义上的“自行车高速公路”。因而北京市明年开建的这条“自行车高速路”，无疑属于开先河之举。

自行车出行是公共交通出行的一种补充。许多市民朋友也想绿色出行、低碳出行，尤其在共享单车大量投放的语境下，也想骑着自行车上下班。然而，现实生活的情形是，往往不是自行车道或侵占严重或宽度不足或不够连贯，就是电动车、机动车不时驶入非机动车道与自行车争道抢道，以致于自行车出行少道甚至无道可骑。可以毫无夸张地说，在大型城市，似乎机动车永远强势，自行车只是弱者。如今道路越修越宽，自行车道却越来越窄了。骑自行车出行，环境险恶，隐患重重。一直以来，有关人士反复呼吁，维护自行车路权，还路于自行车！

这下好了，北京市目前正在组织实施600公里“慢行系统”治理，尤其明年又要开建首条“自行车高速路”，这些将会不断满足人们个性化出行需求，利于疏解骑行和步行的安全及舒适程度等主要问题，利于改善非机动车和行人通行条件，让更多的人爱上、用上自行车出行这一方式。

笔者以为，北京市建设“自行车高速路”，是一种积极、必要的有益尝试，之于其他城市的缓堵保畅、交通治理，也许有一定的借鉴意义。