据新华社报道 源自新加坡的共享单车oBike投入台北已近半年，其间关于共享运具管理和运营的讨论一直颇受关注。台北市政府近日宣布，拟推出《台北市共享运具经营业管理自治条例》，通过指定投放区域和收取权利金等方式，加强对共享运具的管理。

这一条例不只针对共享单车，也包括共享机车（摩托车）、汽车等运具。未来业者需在指定借还车服务区投放运具，违规停放会被处罚；业者每年还需缴交权利金及保证金。条例还将对车辆总量进行管制。条例草案已提交审议，预计最快明年初能正式实施。

以共享单车为例，台北市交通局表示，未来业者需向市政府申请许可期限3年，每年每辆单车收取500元（新台币，下同）权利金。共享单车服务区设置地点、范围，会根据业者需求和该处周边环境决定；若业者投放车辆超过许可数量，或不在指定服务区内营运，每辆车将会被处以300到600元罚款。

对此，oBike台湾总经理王妍婷认为，权利金订得太高，且指定投放区将严重限制无桩式单车发展。王妍婷强调，oBike收费本身就很便宜，而且未获任何官方补助，如果每辆车权利金为500元，相当于每年三分之一的营收需上缴，业者将难以维持经营。

根据记者的亲身体验，oBike类似于大陆流行的共享单车。手机下载app后，通过手机号验证注册，然后通过信用卡在线支付进行充值。用车时，打开app扫描单车上的二维码就可以解锁，还车时手动关锁即可。系统会根据用车时长自动扣费，一般约为每15分钟3元。

在台湾，类似oBike这样的单车被称为无桩式共享单车，意指没有站点的共享单车，骑到哪停到哪，不受租车、还车固定站点的限制。在oBike进入台湾市场之前，岛内运营的主要是有桩式共享单车，即需要固定租借点，用户在规定范围内，可以甲地借乙地还，如YouBike。

对于无桩式共享单车，岛内社会存在不同声音。有人认为，这种单车标榜随借随还，会导致严重的违停现象，扰乱市民正常出行和生活。王妍婷则强调，公司已针对用户进行规范，目前并无严重违停现象，呼吁市政府降低权利金，放宽投放区限制，先谈发展条例，再来论管理办法。

（刘 刚 赵丹平）