面对明年新能源汽车可能提前出现的补贴退坡，不仅考验着消费者对新能源汽车的接受度，更检验着车企在政策变化时能否提供适应市场产品的能力。近日，一份明年新能源汽车补贴草案的手稿曝光，其中显示续航里程300公里已经成为补贴是否产生影响的新“分水岭”，续航里程300公里以上车型补贴不降反升，成为关注焦点。

业内人士表示，从250公里到300公里，新能源汽车补贴“红线”的不断提升，能够使车企加大研发力度，倒逼新能源汽车产业升级。

根据讨论稿显示，2018年新能源乘用车补贴门槛将进一步提升，由2017年的100公里提升至150公里，补贴标准也将按续航里程划分，由2017年的三档调整为五档。其中，续航里程150-200公里车型，国家补贴为2万元，与2017年相比下降1.6万元；续航里程200-250公里车型，国家补贴为2.8万元，与2017年相比下降8000元；续航里程250-300公里车型，国家补贴为4万元，与2017年相比下降4000元。这也意味着，明年新能源汽车补贴可能将提前迎来退坡。

值得关注的是，高续航里程车型的补贴金额进一步提升。续航里程300-350公里车型，国家补贴为4.5万元，与2017年相比增加1000元；续航里程超过350公里车型，国家补贴为5万元，与2017年相比增加6000元。业内人士表示，一直以来，国家新能源汽车补贴相关政策均鼓励高续航里程车型，不仅能够缓解消费者在纯电动汽车使用过程中的里程焦虑，更能够提升新能源汽车产业整体竞争力。

据了解，目前国内各车企均加大高续航里程车型的投放节奏，并对现有车型的续航里程不断升级。其中，北汽新能源在续航里程260公里的EU260车型的基础上，推出EU400车型，将续航里程提升至400公里。同时，一直以来发力新能源汽车市场的比亚迪，除推出续航里程305公里的e5车型外，还将e6车型进行升级，续航里程达到400公里。此外，长安逸动EV、吉利帝豪EV、腾势等续航里程超过300公里，也将享受未来政策的红利。

值得一提的是，今年广州车展，部分车企也瞄准高续航里程车型，以期在未来的市场中进一步争抢份额。北汽新能源推出纯电动SUV车型ET400，续航里程可达430公里；日产则展出全新聆风，该车型综合续航里程高达400公里。

在业内人士看来，虽然明年高续航里程车型的补贴可能加大力度，但电池成本造成该车型售价普遍偏高，如何在补贴政策给高续航里程车型留出的缓冲期内，降低车型售价提升消费者接受度，成为各车企未来需要解决的问题之一。