新华社重庆3月2日电(记者韩振)你见过跨越江河的桥梁,但你见过架在地下的桥梁吗?日前正在建设的渝怀二线涪秀段新武隆隧道,在挖掘过程中遭遇“串珠式暗河”,施工人员要在两条暗河上架设两座桥梁。

渝怀二线是渝怀铁路(重庆-怀化)扩能改造工程,由于要穿越武陵山腹地,全线隧道达到30多座。2015年3月进洞施工的新武隆隧道,长度达9442米,最大埋深达到900米,是施工难度最大的一座隧道。

据承建方中铁八局一公司项目总工程师谢远介绍,在新武隆隧道要穿越的山体里,有很多大型“溶腔”,也就是俗称的溶洞,有一个“溶腔”的规模,高度达到30米,可以在里面修一座10层高楼。由于洞内“溶腔”比较特殊,呈不规则状,形成了巨大的坑洞。火车轨道要经过这些地段,就只能采取“洞中架桥”的方式。修建在两座洞内的桥梁,将穿越二号“溶腔”、三号“溶腔”,长度分别为71米和86米。而两座桥梁的桩基,多达52根,也随地形呈不规则状,最矮的6米,最高的达26米。

据介绍,溶腔段不能采取放炮的方式,只能“机械+人工”进行掘进。在二、三号溶腔段施工,施工耗时多达8个月,工期是普通岩层施工的4倍。整个隧道建设预计今年12月竣工。

渝怀二线是国家中长期铁路网规划和国家铁路十二五发展规划的重要建设项目,设计时速120千米每小时,计划2020年通车,渝怀二线通车后,列车将从隧道中的桥上驶过。