保护母亲河，推广“气化长江” 

——民革芜湖市委会为“长江皖江段大保护”调研献策

对于安徽而言，安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山等长江沿线，地处长江干线下游，肩负着一江清水东到海的最后几道关卡，保护好发展好，安徽责无旁贷。为此，民革芜湖市委会连日来为“长江皖江段大保护”课题进行了专题调研。通过调研，建议保护母亲河，发展绿色航运，推广“气化长江”势在必行。

民革芜湖市委会在调研中发现，目前我国内河船舶使用的是廉价重柴油，是一种含硫量很高的燃料，会释放含有细微颗粒物、臭氧、氮和硫的污染物。一艘集装箱船，一天的排放量就相当于50万辆卡车产生PM2.5。一直以来，相比道路车辆用油而言，船舶使用柴油的标准偏低，同时，因为水上燃油市场监管难度大，船舶使用非法炼制的劣质柴油现象还一定程度存在，船舶排放尾气中大气污染物含量较高。长江水系覆盖的上海、江苏，包括芜湖等14个省市拥有运输船舶近20万艘，基本以柴油为动力燃料，由此造成的港口城市环境污染不容乐观。

民革芜湖市委会通过调研，认为天燃气作为船舶动力替代品具有可行性。天然气是大家公认的清洁能源，产生的氮氧化物比相同热值的石油燃料降低85%，二氧化碳降低15%。目前我国交通运输领域能源消耗中液化天然气 （LNG） 的比例只约占 11%，其中内河船舶消耗 LNG 仅占约 1%。若长江水系运输的近20万艘船舶有1%的船舶都能应用 LNG,每年将会节约 60 多万吨柴油，减少的二氧化碳、氮氧化物、硫化物和颗粒物排放量将能为长江沿岸环境和空气质量改善作出较大贡献。

为此，民革芜湖市委会在调研中提出:开发LNG船舶燃料罐箱，改造长江船舶动力，实现“气化长江”的建议。建议国家鼓励 LNG 动力船舶建造和改造，优先使用 LNG 能源，能有效防止污染，绿化长江。可以考虑使用LNG 船舶燃料罐箱，使用标准尺寸的罐箱，方便LNG的物流、仓储和装船。与传统船舶依靠加气站加注天然气不同，LNG 燃料罐箱的换装模式，可以最大限度的降低船舶对天然气加注码头的依赖，打破城市天然气管网和液化天然气工厂的地理限制，在码头和船上只需要完成相对简单的吊装和对接等作业即可。随着国家对建设绿色交通的要求日益提高， LNG 动力船舶所依托的 LNG 燃料罐箱是船舶能源领域的创新，会在未来推动“气化长江”及国家绿色能源战略中发挥巨大的作用。

顺势而为，方能行稳致远。民革芜湖市委会在建议中认为安徽完全有能力也应该率先在这场“长江大保护”战役中进行LNG船舶燃料罐箱的试制和投产，进而推行内河船舶的LNG 动力改造，尽早实现“气化长江、绿色航运”的宏伟蓝图。

(张卫强)