中新社武汉8月8日电 (马文建 张静 徐金波)8日，在武汉青山长江大桥工地南岸，一台全自动桅杆式架梁吊机伸出吊臂，将一节重近500吨的钢箱梁从江面运载船舶上吊起，经过调整实现了该桥首节钢梁的成功架设，由此拉开这座世界上跨度最大的全漂浮结构斜拉桥架梁序幕。

武汉青山长江大桥是该市第十一座长江大桥，系城市四环线控制性工程之一。大桥全长7548米，设计为双向10车道、时速为100公里的高速公路；桥宽48米，是目前长江上最宽的桥梁。该桥由中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称“中铁大桥院”)设计、中铁大桥局集团有限公司(简称“中铁大桥局”)施工。

“这座主跨达938米长江大桥，其钢梁架设全部采用我局自主研发的CQ500型全自动桅杆式架梁吊机来完成。”中铁大桥局副总经理张春新说，武汉青山长江大桥主跨钢箱梁采用预制吊装方式架设，其总共63个吊装节段宽度皆为48米，相当于一个标准泳池的长度，这是目前长江上最宽的整体式钢箱梁。钢箱梁高4.5米，标准梁长15米，箱梁最大重量为532吨，相当于300多辆小轿车的重量。

中铁大桥院副总经理庄勇介绍，为满足城市货运和长江航运需求，武汉青山长江大桥设计须满足荷载重、车流量大、航道宽等需求。该桥采用了全漂浮式斜拉桥结构形式，即大桥1000多米的钢梁(主跨加上两端部分)与两个桥墩之间没有固定连接，而是依靠上部斜拉索的拉力处于全悬浮状态，从而可以很好地适应运营工况，以及温差、大风、地震等外力作用下的位移变形灾害。

武汉青山长江大桥预计2019年底建成通车，建成后将进一步优化武汉“环线＋射线”路网结构，对缓解城市过江交通压力、增强中国综合交通枢纽地位等具有重要意义。(完)