11月8日，省内外媒体都报道了广州出租车改革“份子钱”的消息。报道说，广州公交集团白云公司、广交出租公司宣布，不再采用原来的固定承包费模式，而是引入了新的按比例清分模式。

按照这种模式，除了固定的车辆配置费和人员配置费，司机和公司之间按9：1的比例对每一趟收入分成，实时清算、及时分账。据称，新的模式旨在通过分配机制的改变，实现企业与司机风险共担、利益同享，让司机获得尊重和归属感。“吃螃蟹”的白云公司一位司机称，“现在每个月可以少交600到800元”。

这样的模式看着挺新鲜，倒并不出人意外，跟网约车十分相像。近年来，网约车的兴起给传统巡游出租车带来了不小冲击，不但人员流动加快，而且经济利益上受到直接影响。充分利用技术改善管理，助力改革提升与司机的合作关系，广州出租车企业无疑走在了行业前列，值得肯定。

站在乘客角度，笔者更关心的是，相关的管理能否跟得上。传统出租车是带有准入门槛的公共服务行业。门槛意味着，其不是像卖个菜、开个士多店那样充分开放。公共服务则意味着，它是公共交通的重要组成部分，因此在管理改革的过程中，不但要考虑企业和司机的利益关系，更不能忽视乘客权益。

一直以来，“份子钱”被视为压在司机身上的“大山”，被认为是诸多问题的根源，屡受诟病。特别是在网约车的冲击下，一些司机夜间不打表、拒载等问题日益突出。如今，既然改革向“份子钱”开了刀，给司机减了负，那么接下来，就应该好好抓一抓服务，把配套的管理措施真正落到实处。只有把服务水平也提上去，才实现了改革的目的。