大洋网讯 下午3时,广州机务段广州南高铁运用车间司机倪伟平穿着整洁的工作服,背着乘务包,准备出勤。出发前,他特意在更衣室换好制服,在镜子前把领带理正,把头发梳得一丝不苟。“我们铁路人讲究一个精气神,自己穿得精神,一天的心情都很舒畅,也可以向乘客展示我们铁路人的精神面貌。”

今年48岁的倪伟平1991年3月参加铁路工作,1996年6月担任电力机车司机,一步步从学员成长为一名身经百战的司机。自从2009年担任动车组司机至今,一直保持着最高安全行车公里数的纪录。截至目前,倪伟平的安全行车公里数超过408万公里,在中国铁路总公司排名第一。

参加工作28年,他有26个春节是在火车驾驶室里度过的。今年春节,他又将在火车上度过。“我们这个工作就是舍小家,为大家,我们加班,别人才能回家。”

倪伟平今年48岁,眼角已经有不少鱼尾纹,白头发也开始陆续爬上了两鬓,他话不多,言语中透露出铁路人的朴实。

发车前两个半小时做准备

“我父亲是铁路上的养路工人,我就在铁路边长大,父亲在我高二时就去世了。我以前住在铁路沿线的小站,读的也是铁路子弟学校,高中的时候,我有很多专业可供选择,因为父亲的原因,1988年,我考入石门机械学校(现广州铁路职业技术学院),选择了电力机车乘务员专业。当时还是定向分配,包分配工作,由于我老家在韶关,毕业后就分到了韶关机务段。”说起自己的从业经历,倪伟平滔滔不绝。在他的记忆中,父亲那一代铁路职工经常到野外作业,风餐露宿,非常辛苦。“我从父亲身上学到了吃苦耐劳的精神,我们现在的条件比父亲年轻时好太多了。”

“每趟车出发前我们都需要提前两个半小时到岗,开始准备。”按照出乘前的操作流程,倪伟平先在电脑上以满分答完了5道业务题,再打指纹、吹气测酒、核对揭示,然后检查机车的安全状况。“春运期间,广州南站每3~5分钟就有一辆火车发出,所以司机压力很大,你的车一晚点,后面的车可能都要晚点,所以我们必须确保每一个环节都不出问题。”从广州到长沙,虽然行车时间只要两个多小时,实际上他却要花五个小时时间。哪怕是老手,这些程序一道都不能省。

鸣笛、呼唤应答、测试ATP(列车自动控制),列车驶出站台后,倪伟平一直忙个不停。虽然驾驶机车步骤复杂,但他动作娴熟而连贯,忙而不乱。

每站都了然于胸

回忆起第一次穿上铁路制服,登上火车头的场景,倪伟平神采飞扬,掩饰不住内心的激动。那时,很多同事开的还是蒸汽机,大家都叫它是会跑的锅炉,车体是绿皮车,一个班十几个小时,要烧十几吨煤。全程要不停地往炉膛投煤,火车上专门有个司炉工。

倪伟平说,以前每次出乘都得自己带饭,生活比较苦。以前车速慢,从广州到长沙都要差不多十个小时,自长沙休息一晚后,第二天又要返回广州,为了让下一个接班的司机接手一台“状态满满”的机车,退勤前,无论酷暑还是严寒,必须自己擦拭机车、做保养,仔细检查机车状况。

开火车不难,但要想把车开得又快又稳,没有两把“刷子”还真不行。从广州南到长沙,700多公里的距离,连续坡道中最大坡度是多少,哪个地方有个拐弯,沿途有多少个车站、多少个隧道、多少座桥,他都全部了然于胸。

倪伟平是全国铁路系统出了名的技术标兵,他的安全行车公里数408万公里更是让人难以望其项背。

倪伟平还是铁路系统罕见的全能型人才。在工作之余,他在生活中还热爱健身,擅长长跑。

2018年12月,他一个月内跑了三个全程马拉松。在2018年的“奔跑吧中国”马拉松韶关和深圳站,他作为业余选手,以近50岁的“高龄”在两站比赛中均获得了银牌。他还有一手修拉杆箱的绝活,去年一年间,他为同事更换拖箱轮子就达到1000多个。

28年只在家过两个春节

但硬汉背后却有着常人难以理解的辛酸。“我身边所有人都说我好,但家人总说我不好。”倪伟平苦笑着说。春运期间,当所有人都忙着回家与家人团聚时,却是倪伟平最忙碌的时候,与家人团聚,对他来说是一种奢望。参加工作的28个年春节里,他有26个年头都是在火车驾驶室里度过的。而春运期间,对他来说,吃上热的饭菜都很难。

倪伟平说,刚结婚那段日子,妻子老埋怨他不顾家里,后来慢慢习惯了,也理解和支持他的工作。倪伟平觉得自己对妻子和孩子亏欠太多。因为工作的特殊性,倪伟平觉得亏欠家里太多了。

倪师傅说,自己当火车司机28年,妻子在背后默默付出了太多。“大概是1998年,当时手机不流行,有次回家,我老婆抱着我哭。原来她背着孩子去买菜,钱被小偷偷了,我又不在家,她连个求助的人都没有,哭都没眼泪。”

倪师傅说,一开火车,就是好几个小时,好几个小时里,他不能接电话,因为火车司机禁止将电子产品带上机车。家里有急事,家人先扛着;一出车,周期通常是3天。最让倪伟平感到愧疚的是,当年儿子出生,他只在家待了3天,就匆匆去工作了。

整个40天的春运,倪伟平几乎每天都要像这样,不分昼夜往返于广州南与长沙之间。“过年,谁都想回家,能换来成千上万旅客团圆,我觉得值。”没有豪言壮语,倪伟平朴实的语气中透着一份责任与担当。“你都这么大岁数了,是不是可以照顾一下,今年春节回家陪陪老婆孩子?”记者问。“不用,这么多年早就习惯了,还是照顾年轻人吧。”

我把工作看成事业

28年春运,倪伟平经历了无数难忘的时刻,有温馨的,也有惊险的,也有令人感慨的。

2010年2月17日,大年初四,倪伟平值乘G1114次列车,上行线运行至武汉,忽然,调度电话响了——“G1114次司机,据前方下行线机车司机报告,乌龙泉东站2公里处正线上有一名红衣男子出现,请做好应急处置。”倪伟平挂断电话,立即采取紧急制动措施并加强鸣笛。最终,动车组缓缓减速停在越线男子眼前,距离约半米不到。“这名男子精神异常且浑身发抖,估计被吓坏了,我也被吓出一身冷汗来。如果再晚一秒,后果不堪设想。”28年来,因为坚持作业标准,瞭望从不间断,倪伟平共防止可能发生的行车事故143起。由于故障处理技术娴熟,倪伟平还先后排除运行中各类临时故障220多起。

2008年年初,历史罕见的特大冰雪灾害袭击中国南部,多处铁路区间线路被大雪掩埋,所有上下行电车被迫中断行驶。当时倪伟平值乘的电力机车停运在衡阳地区的铁路沿线。因机车无法升弓供电,取暖设备全部瘫痪,倪伟平只能在操控室内原地踏步取暖,把一天的干粮储备成几天的量,省着吃。“那段时间真是辛苦,不能下车,没有吃的东西,也没有空调,冷得直哆嗦。”倪伟平在车厢内整整坚持了两天两夜,最终将旅客平安地送达目的地。

记者问倪伟平是否觉得这份工作辛苦,倪伟平哈哈一笑:“我认为这个职业很好,我把工作看成事业。”他乐呵呵地说,自己干了20多年了,从来不觉得枯燥。虽然很多人觉得开火车就是一路看着铁轨跑来跑去,但他却乐在其中。