2019年1月的车市延续了去年的低迷。18日，中汽协发布的2019年1月汽车产销数据显示，当月我国整体汽车生产和销售均出现了超过10%的同比跌幅。但是，新能源汽车逆势增长，生产和销售同比增幅均超过100%。新能源汽车仍将成为2019年我国汽车产业的最强动能。（2月19日《上海证券报》）

统计数据显示，2019年1月，在汽车产销量继续滑坡、同比跌幅超过10%的不利境况下，新能源汽车却逆势增长，产销同比增幅均超过100%。另有数据显示，截至2018年的9月，我国新能源汽车保有量达到了221万辆，其中纯电动汽车的数量达到了178万辆，占所有新能源汽车的80.53%。从这些数据中可以看出，在我国，新能源汽车虽然起步晚，但是发展较快。然而，必须正视的是，新能源汽车在发展过程中，也遭遇了“成长的烦恼”。可以说，新能源汽车就像一朵玫瑰花，成本低又环保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充电不容易。

换言之，充电桩等充电设施不足，正在成为阻碍人们选购新能源汽车的“拦路虎”。比如，在北京购买新能源汽车，车企一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻，首先需要有个人产权的固定停车位，仅这一条就把很多人挡在门外。同时，对于纯电动汽车车主来说，如果能在小区的自有车位安装充电桩，实现“家门口”充电，能很好地化解充电难题。问题是，充电桩进小区，很不容易。再者，使用公共充电设施，需要面临停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等难题。

不可否认，新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展，催生了配套产业充电市场的火热。从2014年起，一大批充电桩企业应运而生。然而，车主充电难、企业盈利难等问题，却一直困扰着产业发展。由于前期投入大、使用率低、额外维护成本高、成本回收周期长，大多数企业往往建的充电桩越多，亏得越惨。不单纯依靠充电服务盈利，依托其他业务板块实现支撑，成为多数充电桩企业面临的尴尬。

可见，新能源车“逆袭”，还须公共政策“充电”。换言之，只有解决好了充电难问题，才能为新能源汽车发展“续航”。首先，充电设施网络建设，需获得地方政府支持，通过财政补贴和政策优化，帮助建设充电桩的企业得到便利。同时，通过市场化运作，建立专业充电服务机构，责安装、运营和保修，实行规模化、标准化、专业化的运营管理，提供精确定位、移动支付等服务，提高用户的体验。再者，通过互补项目的带动，牵头众筹电桩建设项目，进行规格化处理。特别是，应将征收的传统汽车排污费，拿出一部分用于建设更多的充电桩，使新能源汽车，像手机充电一样方便。