南航回应：严格按照公司手册程序处置 机长有15000小时飞行经验

昨天全市普降中雨，南部和东部局地达大雨量级，个别点出现了暴雨。5月25日22时至26日15时，全市平均降雨18.3毫米，最大降雨出现在大兴榆垡，80.8毫米。

雨后北风接棒而至，今天白天本市仍将有4级左右偏北风，阵风7级左右。今起气温将逐渐回升，周末将再次达到34℃左右。

中国南方航空公司昨日通报称，昨日上午，受北京雷雨天气影响，南航CZ3101广州-北京航班在降落过程中，飞机遭冰雹，挡风玻璃破裂。机组按手册程序处置，飞机已于上午11点48分安全降落北京首都机场，机上人员平安。公开资料显示，执飞该次航班的为空客A380客机。

遭遇数次剧烈颠簸 风挡外侧有裂纹

从网上流传出的网友拍摄照片看到，飞机机鼻处油漆有明显破损，外部雷达罩有损伤，挡风玻璃破裂严重。

在CZ3101次航班机组人员与北京塔台一段确认机上情况的对话录音中，机组人员称，“可以看到外头，风挡外侧有裂纹。”

北京青年报记者从一名机上乘客处获悉，当飞机已经广播进入降落阶段后，先后遭遇了数次剧烈颠簸，“一共有三四段，每次几十秒的样子，颠簸程度比我之前坐飞机经历的颠簸都要严重得多，可以看到飞机周围都是很厚很厚的云。”该乘客下飞机后拍摄的照片中可以看到，飞机机鼻处油漆有明显破损。

另一名乘客回忆说，飞机降落时，“感觉就像在坐过山车，我当时差点吐出来，能够平安降落真是太幸运了。”

航班安全着陆 网友给机长“点赞”

此事一出，引发网友热议，很多人给机长“点赞”。南航发官方微博表示，“该航班受北京雷雨天气影响，在北京降落过程中，飞机遭遇冰雹，挡风玻璃破裂。机组按手册程序处置，飞机已于11点48分安全降落北京首都国际机场，机上人员平安。”

南航方面接受北青报记者采访时表示，这架航班的机长叫贺湘航，飞行经历15000小时左右，C类教员技术等级。

昨日08点35分，CZ3101航班从广州白云机场正常起飞，11点20分在北京首都机场空域进近，在云外绕飞雷雨时突然遭遇雹击，致使风挡玻璃外层破裂，影响了飞行员的视线。

飞行机组临危镇定，高效驾驶舱资源管理，严格按照公司手册操作程序处置，出于安全考虑立刻宣布MAYDAY（紧急情况），并对当时状况进行了综合评估：首先是飞机受损情况。因为A380风挡玻璃是三层结构，机组评估仅有外层风挡受损，内层完好，可以保证安全飞行，另外飞机各系统运行正常，安全可控。

第二是天气情况。外侧风挡玻璃受损会影响风挡加热，飞机则不能在积冰区飞行，机组根据首都机场最新天气实况和预报发现天气系统已基本过境，符合安全着陆条件。第三是首都机场导航设施。首都机场具有二类盲降条件，可提升安全裕度。同时向客舱了解到整体未见异常，综合以上情况，机组尽可能缩短空中飞行时间，向管制申请优先着陆。

最终，飞机于昨日11点48分在北京首都机场36R跑道安全着陆。全部机组秉持着飞行安全是永恒的主题，在风挡玻璃受损的情况下，严格标准化操作，果断评估决策，在最短的时间内安全着陆，始终将保障旅客生命财产安全作为飞行员最崇高的责任。

飞机挡风玻璃破损还能安全飞行吗？

资深机长陈建国接受北青报记者采访时表示，飞机雷达罩是合成材料做的，并非增压机身的一部分，破损仅可能会对气象雷达有影响，对飞机安全飞行没有多大影响。

陈建国表示，按照空客飞机的手册，飞机的前风挡玻璃有6层，从外到内分别是：外层、加温涂层、夹层、中间层、夹层、内层。其中外层通过加温涂层加温，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多摄氏度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。中间层和内层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的。

陈建国解释说，当飞机发生玻璃破损时，飞行员可用笔或者指甲去沿裂纹感触一下，看看内层玻璃有没有破损，如果内层玻璃破损了，则无法估计中间层是不是也破损了，应该立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失去整个风挡，进而有失压的危险。如果内层玻璃没有破损，由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力，飞机便是安全的，可以继续安全飞行。

文/本报记者　蔺丽爽　屈畅