根据《实施方案》，广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标将逐步放宽，其他地市不得再出台汽车限购规定。6月2日，这一政策转化成了18万个小客车增量指标。当日，广州、深圳两地分别发布公告，规定2019年6月至2020年12月，广州增加10万个中小客车增量指标额度，深圳增加投放普通小汽车增量指标8万个。

放宽汽车限购，无疑为车市注入了一针强心剂。6月5日，深港澳车展现场人潮涌动，车展交易量与同期相比增加了三分之一。

深圳宝星行名车中心有限公司负责人李先生表示，放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，会有更多市民中标去买车，促进民众消费。“对于目前交易萎靡的汽车市场而言，可以说是迎来了春天。”

据中国汽车工业协会数据统计，2018年以来，我国汽车产业面临较大的压力，产销增速均低于预期。2018年，汽车销量同比下降2.8%，其中乘用车销量同比下降4.1%。目前，汽车库存已经连续17个月超出库存预警线。

此前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，汽车限购政策抑制消费，也未从根本上解决交通拥堵问题，成为城市发展短板。从2018年全国汽车保有量数据来看，广州、杭州等限购城市的汽车保有量已经被成都、重庆、武汉、西安、郑州以及东莞、青岛等非限购城市超越。

业内专家表示，放宽现有限购政策，有利于购车需求释放，促进潜在需求。在深圳市消委会汽车专业办专家组专家郑汉成看来，这是一个刺激消费的利好信息。“指标增加后，对市民而言，不仅竞拍价降低了，摇号中标的几率也更大了。”

但也有观点认为，限购并非汽车销量下降的主要原因，尤其是北京、上海等地，其核心区域人均汽车保有量已超过纽约、东京等城市，提升空间并不大。

据统计，目前，北京、上海、深圳、广州等实施汽车限购政策的城市，汽车增量指标共计66.4万辆，而仅广州、深圳的摇号者就有200万人，北京更是高达320万人。广大证券汽车行业分析师邵将认为，如果这些城市汽车指标数量增加一倍，可能将带来整个乘用车市场2.8%的增长。