记者十余次测试禁停区锁车 仅一次收到短信警示

共享单车“入栏结算”难在哪儿？

从6月开始，本市不少区域都开始实行共享单车“入栏结算”。停放在指定区域内的，按普通价格计费结算；停放在禁停区域，则将被增收“调度费”或面临警示处罚。然而，据记者多次体验，在禁停区落锁停车时，仅有一次收到短信警示，其余均可正常结算。企业在观望，技术有局限，“入栏结算”亟须规定统一标准与细则，引导各家企业放下疑虑主动配合，培养用户逐步形成规范停车的良好习惯。

禁停区停车落锁少有警示

打开摩拜单车、滴滴小蓝、哈啰单车APP地图，可以看到醒目的禁停区范围和推荐停车区标识。

按照“入栏结算”要求及各企业发布的公告，当市民主动停车至推荐停车范围内，APP将正常结算，甚至给予增加信用分、骑行优惠券等奖励；若判断停车位置在禁停区内，则以APP弹窗或短信等形式发出警告，从第二次开始予以处罚。

6月4日下午，记者骑行滴滴小蓝单车，尝试在东单三条、甘雨胡同、王府井大街等禁停区落锁。骑行结束后，没有收到任何违停警示，可以正常结费。即使多次违停，也没有被增收费用。

当日晚，记者在龙域西一路、龙域西二路、龙域北街附近骑行哈啰单车。在行前提示方面，哈啰单车较为完善，不仅在扫码后有弹窗提示，只要驶入禁停区，单车上自带的喇叭也会广播禁停区提示。但在禁停区落锁停车后，依然没有收到警示信息。

在总计十余次的骑行体验中，只有摩拜单车在一次违停后通过短信予以警示，但也未能做到次次提示。

本月起，东城区故宫、王府井周边的旅游景点、交通枢纽、商业街区、居住区等重要路段均被纳入“入栏结算”实施范围。自行车专用路沿线、昌平回龙观和天通苑、海淀中关村软件园以及亦庄等地区也有企业上线电子围栏试点。但实地体验发现，企业并未严格按照约定对违停行为进行警示或处罚，担心用户损失仍在观望。

电子围栏挑战用户习惯

与有桩自行车不同，共享单车最吸引人的就是停放灵活。然而，前期的“野蛮生长”导致北京的共享单车越来越多，城市精细化管理必然要求严格规范停放行为。如何协调二者之间的矛盾，既给城市管理部门和单车企业提出挑战，也需要对用户行为进行引导和教育。

在回龙观村西区门口、龙域北街等地，马路对面就是推荐停车区，但区内单车寥寥无几，大家还是就近把单车停在小区门口，妨碍正常通行。

“我看见胡同里新划了自行车停放的区域，但有时候一辆车都没有，还是随便停。”西堂子胡同小区居民李先生建议加大宣传力度，让更多人规范停车，维护胡同良好秩序。

电子围栏在北京并不是新鲜事。早在2017年，朝阳三里屯地区就试点共享单车公共电子围栏。地面上安装有巴掌大小的银灰色装置，用于接收车辆进出信号。不过，受多种原因制约，电子围栏试点并没有推广开，逐渐闲置。

高精度定位成本增加

北斗导航位置服务（北京）有限公司相关负责人介绍，目前卫星定位的普通精度范围在5米左右，基本可以满足禁停区设置的需求。但如果是路边划定的小块规范停车点，就容易出现定位不准的问题。高楼过于密集的地方或河边等区域，信号接收也会不可避免地受到影响，产生延迟。

“高精度信号可以达到米级以下的范围，但对单车企业而言会带来成本的明显增加。”该负责人介绍，使用高精度信号不仅需要对车锁内的芯片进行调整，信号拨发也需要企业支付额外费用。

除卫星定位技术外，本市也曾尝试使用更加精准的蓝牙方式。但这种方式需要布设点位，配备相应设备，有时还需施工布线，不仅建设成本和维护费用较高，也存在一定安全隐患，适配性不佳。

不过，据技术人员介绍，虽然受到卫星定位精度的限制，但通过持续收集用户反馈及大数据分析，单车企业可以对电子围栏的范围进行适时调整，以达到最佳引导停放效果。

专家表示，提出“入栏结算”只是规范管理的第一步。科学选址施划停车区域、协调分配停车资源、综合运用科技手段，“入栏结算”亟须出台标准细则，引导单车企业与用户共同努力，规范城市共享单车的停车秩序。（记者 陈雪柠 实习生 臧珈翊）